[发明专利]一种双蒸发器电动空调控制方法

说明书

本发明公开了一种双蒸发器电动空调控制方法，其中，包括如下步骤：乘员舱单独制冷时，获取乘员舱温度、设定温度和乘员舱蒸发器表面温度；若乘员舱温度大于或等于第一温度阈值，按第一控制模式控制压缩机的转速；若乘员舱温度小于第一温度阈值，按第二控制模式控制压缩机的转速；所述第一控制模式为：用乘员舱温度减去设定温度得到第一温度差；根据第一温度差值控制所述压缩机的转速；所述第二控制模式为：估算乘员舱出风口温度；用乘员舱温度减去乘员舱出风口温度，得到第二温度差；根据第二温度差值控制所述压缩机的转速。本发明能够防止在乘员舱制冷的过程防止出风口温度过低。

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，特别是一种双蒸发器电动空调控制方法。

背景技术

为了保证较动力电池的工作效率，电动汽车的电池舱也需要降温。同时为了保证车内温度适宜，还需要对乘员舱的温度进行调节。通常用动力电池闭式风冷系统进行制冷，一般需要电动空调压缩机提供冷源，而乘员舱制冷也需要压缩机。乘员舱制冷回路和动力电池制冷回路分别有一个蒸发器，两个回路的通断和冷媒量分配通过各自回路中的电磁阀控制，两个回路可单独运行也可同时运行或关闭，如图1和图2所示，图1为现有技术中双蒸发器电动空调系统结构原理图；图2为双蒸发器空调系统结构示意图；其中包括，冷凝器1、压缩机排气管2、电动压缩机3、压缩机进气管4、乘员舱蒸发器5、动力电池蒸发器6、乘员舱出风口7、乘员舱电磁阀8、动力电池电磁阀9，压缩机3将低温低压的冷媒气体压缩成高温高压的气体，流经压缩机排气管2进入冷凝器1，冷凝为低温高压的液体；如乘员舱制冷，则流经乘员舱电磁阀8和乘员舱蒸发器5；如动力电池制冷，则流经动力电池电磁阀9和动力电池蒸发器6；低温高压的液体冷媒在蒸发器处吸收乘员舱或动力电池的热量，转换为高温低压的气体，最后流进压缩机3。压缩机3控制动力电池电磁阀9与乘员舱电磁阀8实现两个制冷回路的通断。

现有技术中，双蒸发器电动空调系统的纯电动汽车，可实现乘员舱单独制冷、动力电池单独制冷、乘员舱和动力电池两者共同制冷三种功能，压缩机转速调节策略分别如下：

(一)、乘员舱单独制冷时，基于车内温度TEV与设定温度TR的差值△T₁来控制：

当△T1≥2℃时，调节压缩机转速直接上升到最高转速；

△T1≤-2℃，意味着车内温度比设定温度低2℃以上，需要提高车内温度，空调控制器控制压缩机转速直接降至最低转速；

当-2℃＜△T1＜2℃时，基于模糊控制系数k来控制压缩机的转速，具体公式为：R_n＝(100+k)*R_n-1/100，其中R_n-1为上一转速控制周期的工作转速，R_n为压缩机的当前转速控制周期的目标工作转速，计算出R_n后，压缩机转速随后调节至该值；

其中，在计算的过程中，将△T₁分为四个模糊子集，其中，此处，△T1即为△T：

PL(正大)：2℃≥△T＞1.5℃，PS(正小)：1.5℃≥△T＞0.5℃，ZO(零)：0.5℃≥△T＞-0.5℃，NL(负大)：-0.5≥△T＞-1℃，

再引入△T1的变化率，即每变化0.5℃所需的时间△t(min)，温度变化接近于设定温度时记为(+)，温度变化远离设定温度时记为(-)。将△t分为8个模糊子集：PL(正大)：0＜△t(+)≤3min，PM(正中)3min＜△t(+)≤6min，PS(正小)：6min＜△t(+)≤15min，PZ(正零)：15min＜△t(+)≤25min，NZ(负零)：20min＜△t(-)≤30min，NS(负小)：15min＜△t(-)≤20min，NM(负中)：8min＜△t(-)≤15min，NL(负大)：0＜△t(-)≤8min；模糊控制系数见表1，

表1