[发明专利]车辆的前部车体构造

说明书

提供一种车辆的前部车体构造，提高悬架外壳的向车宽方向的弯曲刚性，并且容易组装。车辆的前部车体构造(1)具备：前框(20)、防护板加强件(30)、架设在前框(20)和防护板加强件(30)之间的悬架外壳(10)，前框(20)具有框外侧件(21)和框内侧件(22)，框外侧件(21)及框内侧件(22)在对合面分别向上方突出，具有相互接合的突缘部(20B)，悬架外壳(10)具有与前框(20)的外面(20A)接合的外侧接合部(10B₁)和与突缘部(20B)的车宽方向的外侧接合的内侧接合部(10B₂)，外侧接合部(10B₁)和所述内侧接合部(10B₂)在前后方向上排列。

技术领域

本发明涉及车辆的前部车体构造。

背景技术

车辆的前部车体构造通常具备：沿着前后方向延伸的前框、位于前框的上方且车宽方向的外侧并沿着前后方向延伸的防护板加强件、架设在前框和防护板加强件之间而容纳悬架的悬架外壳。

悬架外壳具有用于安装悬架的减震部件的悬架塔罩部。减震部件的上部以向车宽方向内侧倾斜的方式延伸，因此悬架塔罩部也向车宽方向内侧倾斜。因此，悬架塔罩部在从减震部件受到其轴线方向的载荷时，由于该载荷的朝向车宽方向内侧的成分，容易受到朝向车宽方向内侧的载荷。

与此相对，例如在专利文献1中公开了如下的技术：悬架外壳向前框的接合部由与前框的车宽方向内侧连接的内侧连接部和与前框的车宽方向外侧连接的外侧连接部构成，在车宽方向的不同位置与前框接合，从而提高向车宽方向的弯曲刚性。

专利文献1：日本特开2011-5882号公报

然而，根据专利文献1的悬架外壳，内侧接合部接合到前框的车宽方向内侧的内侧面，比前框的上面更向下方延伸。因此，将悬架外壳组装到前框的情况下，需要使内侧接合部位于前框的上方并向车宽方向内侧移动，在内侧接合部通过了前框之后，使悬架外壳向下方移动，以使内侧接合部抵接到前框的内侧面。

即，根据专利文献1的悬架外壳，组装到前框时，需要上下方向的移动，所以组装并不容易。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供一种能够提高悬架外壳的向车宽方向的弯曲刚性、并且容易组装的车辆的前部车体构造。

为了解决所述课题，本发明如下那样构成。

首先，本发明的技术方案1所记载的发明是一种车辆的前部车体构造，具备：前框，在前后方向上延伸；防护板加强件，位于所述前框的上方且车宽方向的外侧，在前后方向上延伸；以及悬架外壳，架设在所述前框和所述防护板加强件之间，用于容纳悬架，所述前框具有位于车宽方向的外侧的框外侧件和位于车宽方向的内侧的框内侧件，所述框外侧件及所述框内侧件在对合面分别向上方突出，具有相互接合的突缘部，所述悬架外壳具有：外侧接合部，与所述框外侧件的车宽方向的外侧的侧面接合；以及内侧接合部，比所述外侧接合部更位于车宽方向的内侧，与所述突缘部的车宽方向的外侧接合，所述外侧接合部和所述内侧接合部在前后方向上排列。

此外，技术方案2所记载的发明，在所述技术方案1所记载的车辆的前部车体构造中，在车宽方向上，所述突缘部比所述前框的中央部更位于内侧。

此外，技术方案3所记载的发明，在所述技术方案2所记载的车辆的前部车体构造中，所述悬架外壳具有用于容纳悬架的减震部件的悬架塔罩部，所述悬架塔罩部具有用于安装所述减震部件的塔罩上壁部和从所述塔罩上壁部的外周部向铅垂方向大致下方延伸的塔罩外周壁部，所述内侧接合部形成在所述塔罩外周壁部的下端部。

此外，技术方案4所记载的发明，在所述技术方案1～3中任一项所记载的车辆的前部车体构造中所述悬架外壳还具有コ字状截面部，该コ字状截面部在所述防护板加强件和所述前框之间在车宽方向上延伸，并且内面侧开口，所述外侧接合部形成在所述コ字状截面部的下端部。