[发明专利]分体式电动汽车空调器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车空调领域的技术，具体是一种分体式电动汽车空调器。

背景技术

目前几乎所有的乘用车都配备有空调系统，尤其是对于轿车以及SUV等中小型乘用车而言，调节乘员舱内温湿度以及满足整车除霜除雾要求的空调器大多是一台装配在汽车仪表板之下，内部配备有鼓风机、蒸发器、暖风芯体等主要零部件的塑料结构的空调箱体。

空调箱体内部有不同的模式风门和温度风门，可以调节空调箱工作在不同的模式，并向乘员舱内提供所需的不同温湿度的气流，从而实现汽车乘员舱内舒适度要求。空调箱装配在仪表板下，实际上是完全处于乘员舱内的，鼓风机运行会带来较大的噪音。随着人们对整车舒适度要求越来越高，空调的鼓风机噪音问题已经成为当前车内空调器的主要问题，尤其是在电动汽车中，没有了发动机背景噪音的空调风机噪音问题日益凸显。汽车空调器装配于仪表板下，也会占用很大的乘员舱内空间，影响乘坐舒适性。另外，汽车空调器在工作过程中会产生大量的冷凝水，一般由专门的排水设计将冷凝水排放到车外，但是目前广泛采用的仪表板下的空调装配形式，仍然会给乘员舱内带来冷凝水泄露的风险。

发明内容

本发明针对现有技术车内鼓风机噪音过大的问题，提出一种分体式电动汽车空调器。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：前壳体、后壳体、内部冷凝器、PTC(positive temperature coefficient正温度系数)加热器、内部蒸发器和鼓风机，其中：前壳体设置于车厢内，后壳体设置于电机舱内，前壳体和后壳体之间通过防火墙上的开口相连，PTC加热器和内部冷凝器设置于前壳体中，内部蒸发器和鼓风机设置于后壳体，鼓风机进风口处设有过滤器，风流依次经过内部蒸发器、内部冷凝器和PTC加热器流入车厢内。

所述的内部蒸发器连有压缩机和外部冷凝器以形成独立回路。

所述的内部冷凝器连有压缩机和外部蒸发器以形成独立回路。

所述的内部冷凝器和PTC加热器并列设置于前壳体的同一腔室中。

所述的前壳体设有吹面出风口、除霜出风口、前吹脚出风口和后吹脚出风口。

所述的后壳体设有循环风入口、新风入口以及调节新风与循环风比例的调节风门。

所述的后壳体上位于内部蒸发器下部设有冷凝水排水口。

技术效果

与现有技术相比，本发明将鼓风机以及内部蒸发器等主要部件布置于车辆乘员舱外，降低了车厢内的空调运行噪音，避免了冷凝水进入乘员舱的风险，同时为乘员舱节约了大量的空间，提高整车的乘坐舒适性。此外，本发明在前壳体内部布置了内部冷凝器，适用于电动车热泵空调系统。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图中：1吹面出风口、2除霜出风口、3前吹脚出风口、4后吹脚出风口、5新风入口、6循环风入口、7防火墙、8鼓风机、9内部蒸发器、10内部冷凝器、11PTC加热器、12过滤器、13调节风门、14吹面风门、15吹脚风门、16除霜风门、17冷凝水排水口、18前壳体、19后壳体。

具体实施方式

如图1所示，本实施例包括：前壳体18、后壳体19、内部冷凝器10、PTC加热器11、内部蒸发器9和鼓风机8，其中：前壳体18设置于车厢内，后壳体19设置于电机舱内，前壳体18和后壳体19之间通过防火墙7的开口相连，PTC加热器11和内部冷凝器10设置于前壳体18中，内部蒸发器9和鼓风机8设置于后壳体19，鼓风机8进风口处设有过滤器12，风流依次经过内部蒸发器9、内部冷凝器10和PTC加热器11流入车厢内。

所述的内部蒸发器9连有压缩机和外部冷凝器以形成独立回路。内部冷凝器10连有压缩机和外部蒸发器以形成独立回路。内部冷凝器10和PTC加热器11并列设置于前壳体18的同一腔室中。

所述的前壳体18设有吹面出风口1、除霜出风口2、前吹脚出风口3和后吹脚出风口4。在吹面出风口1处设有吹面风门14，在前吹脚处设有吹脚风门15，在除霜出风口2处设有除霜风门16。在后壳体19设有循环风入口6、新风入口5以及调节新风循环风比例的调节风门13。后壳体19上位于内部蒸发器9下部设有冷凝水排水口17。

在制冷模式下，气流由鼓风机8驱动流经内部蒸发器9，然后通过内部冷凝器10和PTC加热器11。此时内部冷凝器10内没有高温制冷剂，内部蒸发器9中的制冷剂蒸发制冷，而后通过调节PTC加热器11的加热功率对出风温度进行调节。冷凝水排出管位于电机舱，完全避免了冷凝水进入车厢中。