[发明专利]一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法

权利要求书

1.一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，包括立柱、轨面、基坑，其特征在于预留立柱已浇筑完成，所述的施工方法步骤如下：

a)凿除轨面下500mm预留立柱的混凝土；

b)采用钢轨固定支撑架和对称斜拉装置固定钢轨在立柱上，根据立柱对应钢轨的位置安装扣件并进行轨排组装和钢轨连接；

c)使用钢轨固定支撑架进行轨道轨底坡、轨距、方向、水平、高程轨道状态几何尺寸调整和精度控制；

d)安装预留立柱模板后进行混凝土浇筑。

2.如权利要求1所述的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，其特征在于在步骤a)中，首先利用控制基标测量预留立柱顶面标高，根据复测结果在立柱侧面标注轨顶向下500mm的位置，并弹出墨线；再采用手持切割锯沿墨线对立柱四面进行切割，切割后用手持电镐人工进行柱顶凿除，在切割及凿除过程中适当洒水对粉尘进行控制，并将凿出的混凝土碎渣及时装袋外运，保持现场干净，立柱凿毛露出砼的花骨料，凿除后用水或高压风清除浮碴及碎片，以保证新旧混凝土面的结合，露出预留立柱钢筋需进行表面除锈。

3.如权利要求1所述的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，其特征在于在步骤b)中，在预留立柱检查坑纵向方向，按2500mm间距设置低于轨顶标高300mm的钢轨固定支撑架上，并把钢轨用门式吊架吊装至钢轨固定支撑架上，用鱼尾夹板固定钢轨与钢轨之间的接头；然后在连接好的钢轨轨腰上，依据设计图纸的要求画垫板安装位置，把铁垫板、轨下橡胶件和扣件按设计要求组装在钢轨上。

4.如权利要求1或3所述的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，其特征在于所述的钢轨固定支撑架包括用于支撑的底座装置和用于承托的顶托装置，所述的底座装置包括若干支撑腿，所述的底座装置与顶托装置之间设有用于调整顶托装置高度的调节装置。

5.如权利要求4所述的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，其特征在于所述的顶托装置包括丝杆和设置在丝杆顶部用于承托物件的槽钢，所述的支撑腿顶部设有铁板，所述的铁板中心设有一通孔，所述的丝杆底部从铁板的顶部穿过该通孔，在丝杆上位于丝杆与铁板的连接处套设有一段钢管并设有调整螺母作为调节装置；所述的支撑腿在竖直方向上斜向设置，支撑腿的数量为四个，包括两个并排设置的第一支撑腿和两个并排设置的第二支撑腿；在相邻的两根第一支撑腿之间以及第一支撑腿和第二支撑腿之间设有第一连接杆，在两个相邻的第二支撑腿之间设有第二连接杆，所述的第一支撑腿的长度大于第二支撑腿的长度，所述的第一连接杆的长度小于第二连接杆的长度。

6.如权利要求1所述的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，其特征在于在步骤c)中，当轨排安装完成后，利用轨距拉杆调整轨距，使其符合轨距要求，依据铺轨基标，借助三角道尺调整其中一股钢轨使其达到规定要求，再利用道尺调整另一股钢轨，使轨排满足设计要求；调整完成后的线路状态，用支撑架和对称斜拉装置固定钢轨确保其位置不变，对称斜拉装置包括花篮螺栓、钢筋、厚铁板，厚铁板中间切割有孔，把厚铁板、钢筋、花篮螺栓进行焊接形成一个可调节长度的斜拉装置，在预制立柱地面混凝土面用电钻打45°斜孔插入短钢筋，把对称斜拉装置有花篮螺栓的一端钩在45°短钢筋上，对称斜拉装置的另一端通过厚铁板上预留的孔插入轨距拉杆处，用花篮螺栓调整钢轨设计位置。

7.如权利要求1所述的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，其特征在于在步骤d)中，在每个立柱顶部四周进行模板支立，模板采用2cm厚的光面建筑模板，每个柱子设置4块，每块尺寸为300mm×400mm，采用步步紧进行模板固定。