[发明专利]一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车

说明书

本发明公开了一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车，包括相互连接的左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车，所述左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车均包括门架总成、模板总成，所述左侧衬砌台车和右侧衬砌台车模板总成包括一个顶弧模板和一个侧模板，中部衬砌台车模板总成包括一个顶弧模板和两个侧模板，在门架总成下端设置走形装置和可调丝杠支撑杆，左侧衬砌台车和右侧衬砌台车的门架总成两侧与隧道两侧混凝土面或施工中隔壁通过侧向支撑装置连接，三部分衬砌台车可分体行走，自由穿越未拆除的竖向支撑，既可以灵活改变施工顺序又可以保证结构和周边建筑物的安全稳定，提高施工效率、减轻劳动强度、缩短工期、稳定性高且经济合理。

技术领域

本发明涉及地铁车站施工领域，具体涉及一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通系统的发展，出现大量地铁车站工程，且规模越来越大，对混凝土浇筑质量、现场文明施工要求越来越严格。

暗挖车站由于主体结构较大，在整体开挖和初期支护过程中会设置临时支撑，而临时支撑的设置又会影响整体台车的通行。

一般的施工工艺是采用满堂脚手架支撑方木及建筑复合板完成二衬混凝土衬砌，每仓浇筑完进入下一仓浇筑，需要重新拆装模板及脚手架，由于主体结构空间较大，脚手架的架设与拆除都极为繁琐，现场机械化程度较低，工人作业强度大，现场安全风险大，且脚手架在搭设及使用过程中影响施工设备通行，影响其他工序的开展，施工效率低，工期长，并且双侧壁导坑法在两侧均存在两道水平向横撑，中间存在两道竖向支撑，支撑一般采用工字钢和喷射混凝土构成，以满足车站初期支护结构和周边建筑物的沉降、净空收敛等监测项目安全稳定。根据设计规范与施工规范的要求，隧道的支撑结构(水平支撑和竖向支撑)在拆除后必须快速进行衬砌施工，且上下两层水平支撑不能同时拆除、支撑拆除长度不能过长。

因此设计一种安拆方便，能穿过临时支撑的衬砌设备具有非常重要的使用价值。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车，包括相互连接的左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车，所述左侧衬砌台车与右侧衬砌台车为对称结构，所述左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车均包括门架总成、模板总成，模板总成连接在门架总成的顶端，在模板总成上设置附着式振捣器，所述左侧衬砌台车和右侧衬砌台车的模板总成包括一个顶弧模板Ⅰ和一个侧模板Ⅰ，中部衬砌台车模板总成包括一个顶弧模板Ⅱ和两个侧模板Ⅱ，在左侧衬砌台车、中部衬砌台车、右侧衬砌台车的门架总成下端设置走形装置和可调丝杠支地支撑，左侧衬砌台车和右侧衬砌台车的门架总成两侧与隧道两侧混凝土面或隧道施工中隔壁通过侧向支撑装置连接。

所述左侧衬砌台车和右侧衬砌台车的门架总成包括立柱Ⅰ、横梁Ⅰ、纵梁Ⅰ，所述的横梁Ⅰ设置在立柱Ⅰ的中部和顶部，所述的纵梁Ⅰ设置在立柱Ⅰ的中部和顶部，在立柱Ⅰ的底部设置门架下纵梁Ⅰ，在纵梁Ⅰ和横梁Ⅰ之间设置剪刀撑Ⅰ，在中间横梁Ⅰ的下方设置加强桁架梁Ⅰ，在顶部横梁Ⅰ上活动连接上纵梁Ⅰ，上纵梁Ⅰ与横梁Ⅰ之间设置横向微调伸缩油缸Ⅰ，在上纵梁Ⅰ上连接托架，在托架上端连接顶弧模板Ⅰ内侧，在顶弧模板Ⅰ外端铰接侧模板Ⅰ，侧模板Ⅰ通过可调螺旋丝杠支撑杆Ⅰ和立柱Ⅰ连接。

所述中部衬砌台车的门架总成包括立柱Ⅱ、横梁Ⅱ、纵梁Ⅱ，所述的横梁Ⅱ设置在立柱Ⅱ顶部，所述的纵梁Ⅱ设置在立柱Ⅱ的中部和顶部，在立柱Ⅱ的底部设置门架下纵梁Ⅱ，在立柱Ⅱ的中部设置加强桁架梁Ⅱ，在纵梁Ⅱ和加强桁架梁Ⅱ之间设置剪刀撑Ⅱ，在顶部横梁Ⅱ上活动连接上纵梁Ⅱ，上纵梁Ⅱ与横梁Ⅱ之间设置横向微调伸缩油缸Ⅱ，在上纵梁Ⅱ上端连接顶弧模板Ⅱ，在上纵梁Ⅱ下端设置铰耳座，在铰耳坐上用销轴连接液压缸，在顶弧模板Ⅱ两端分别铰接侧模板Ⅱ，在顶弧模板Ⅱ上连接铰链杆Ⅰ，在侧模板Ⅱ上连接铰链杆Ⅱ，铰链杆Ⅰ和铰链杆Ⅱ另一端相连，铰链杆Ⅰ和铰链杆Ⅱ连接处与液压缸活塞杆连接，在侧模板Ⅱ的外端连接可调螺旋丝杠支撑杆Ⅱ，可调螺旋丝杠支撑杆Ⅱ另一端连接立柱Ⅱ，在侧模板Ⅱ的下端设置防漏浆压条。