[发明专利]一种电动汽车用动力冷却装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车用动力冷却装置，包括外壳、散热风扇和控制器，所述外壳的外表面上设置有进气管，且外壳的左右两端连接有散热片，所述散热风扇安装在外壳的内部，所述控制器设置在外壳的外表面上，所述进气管与管道相连接，所述外壳的后端连接有冷却室，所述冷却室的左上端连接有进水口，所述冷却室的内部设置有导热管和冷却管道，所述冷却管道与进水口、出水口内部相连通，所述进气管的内壁上设置有隔热层，且进气管的外表面上包裹有护套，所述电源线与散热风扇相连接。该电动汽车用动力冷却装置利用进气管将电机周围的热气吸收并输送到冷却室内，进行冷却排出，对周围的热气进行冷却，可加快电机的冷却速度。

技术领域

本发明涉及冷却装置技术领域，具体为一种电动汽车用动力冷却装置。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件，对其散热冷却也是极其重要。

现有的电动汽车用动力冷却装置在对电机进行冷却散热时，只对电机本身进行散热冷却，由于受到内部高温环境影响，导致整个动力装置依旧无法快速冷却，冷却效果差且时间长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用动力冷却装置，以解决上述背景技术中提出现有的电动汽车用动力冷却装置在对电机进行冷却散热时，只对电机本身进行散热冷却，由于受到内部高温环境影响，导致整个动力装置依旧无法快速冷却，冷却效果差且时间长的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用动力冷却装置，包括外壳、散热风扇和控制器，所述外壳的外表面上设置有进气管，且外壳的左右两端连接有散热片，所述散热风扇安装在外壳的内部，且散热风扇的前端设置有防护网和加强筋，所述控制器设置在外壳的外表面上，所述进气管与管道相连接，所述外壳的后端连接有冷却室，所述冷却室的左上端连接有进水口，且冷却室的右下端连接有出水口，所述冷却室的内部设置有导热管和冷却管道，所述冷却管道与进水口、出水口内部相连通，所述进气管的内壁上设置有隔热层，且进气管的外表面上包裹有护套，所述电源线与散热风扇相连接。

优选的，所述进气管和管道均设置有四组，且管道与冷却室相连接。

优选的，所述冷却室的外表面上设置有散热孔。

优选的，所述外壳与冷却室之间设置有供电模块，且供电模块与控制器之间连接有电源线。

优选的，所述导热管设置有四组，且导热管等距安装在冷却室内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动汽车用动力冷却装置利用进气管将电机周围的热气吸收并输送到冷却室内，进行冷却排出，对周围的热气进行冷却，可加快电机的冷却速度，在对电机本身进行散热冷却时对其周围空气进行冷却；在冷气室内部安装导热管，利用导热管进行高速吸热与冷却，且外壳的左右两端安装有散热片，提高冷却散热效果；在进气管的内壁上设置有隔热层，可防止在进入热气时，热气将部分温度传递给外壳，导致整个冷却装置自身温度过高，影响工作。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明壳体背面结构示意图；

图3为本发明冷却室结构示意图；