[发明专利]高速公路上防止连环撞车预警系统

说明书

技术领域

本发明涉及高速公路上防止连环撞车预警系统，属于交通控制系统技术领域。

技术背景

目前，国家高速公路里程已达13.1万公里，机动车拥有量2.85亿辆，汽车驾驶员2.96亿人。由于天气、路况、车况、驾驶员的专业水平与疲劳因素引起的高速公路事故数引起的死亡数和经济损失惊人。而多数重特大事故又是经过连环撞车后造成的，“纵观近几年来全国发生的重特大交通事故，由于一次死亡人数高达10至30多人，其惨烈的事故场景和巨大的生命财产损失，无不在社会上引起强烈反响，也不断引起各界有识之士的高度关注。以2005年为例，全国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人，伤469911人，直接财产损失18.8亿元。其中重特大交通事故47起，死亡807人，伤705人。一次死亡10至19人34起，死446人，伤531人；20至29人11起，死275人，伤134人；30人以上2起，死86人，伤40人。”道路交通事故的频繁发生，是经济社会高速发展带来的副作用，从某种意义上来说是不以人的意志为转移的。但这并不是说交通事故就无法避免。据有关媒体报道，“世界上最安全的道路在英国，英国的道路交通安全设施最完备最发达，同时，英国人有着良好的遵守交通法规的习惯，因而道路交通事故发生率最低。”但即便在最安全的英国，也没有高速防连撞预警系统。面对这样一个各国都十分关注的世界性难题，我们仍然可以从对重特大交通事故的个案分析，来总结经验和教训。中国居高不下的交通事故死亡率令道路安全设施面临升级的迫切需求。因此，解决高速公路上发生事故后及时预警的问题迫在眉睫。

现有的技术多见车载监控系统。通过车载传感，获得车身的速度和重量信息、车辆与周边障碍物的距离、获得驾驶员面部特征，将获得的速度、重量、距离、面部特征信息与设定的对应阈值进行比较，然后给出相应的提示或向驾驶员发出道路偏离与碰撞预警。现有的技术是对行驶车辆本身信息的采集分析处理，是对车祸可能发生的一种提示，但无法完成车祸发生后对车祸现场信息的采集，更无法向高速交管中心发送信息并对后续跟进车辆发出预警。

发明内容

针对这些缺点，本发明提出了一种高速公路上防止连环撞车预警系统，结合卫星通信和车载导航单元，依托高速公路上的防护栏、警示灯、警示牌和电子显示屏，当某一点发生车祸时，信息获取单元或车载防撞报警系统探测到事故信息，立即将事故点信息通过卫星发到高速交管中心，沿高速公路防护栏向后续跟进方向的车辆发出信息，启动警示灯，警示牌，红外探头的多重警示，以解决连环撞车的问题。

本发明是采用以下的技术方案实现的：高速公路上防止连环撞车预警系统。包括依次连接的信息获取单元、控制器Ⅰ和预警提示单元，还包括通过通信单元与控制器Ⅰ连接的远程监控单元，信息获取单元包括设置在高速公路防护栏上的光纤传感器和红外热监测器，预警提示单元包括与控制器Ⅰ连接的警示灯、警示牌和电子显示屏，远程监控单元包括设置在高速交管中心的控制器Ⅱ、存储器、中心通信单元、触控显示屏和报警器，预警提示单元、存储器、中心通信单元和触控显示屏均与控制器Ⅱ连接，远程监控单元用于记录监测图像和数据，对防护栏进行温升变化监测、分析、记录、报警、报告、绘制相关温度趋势图并显示在触控显示屏，对周围环境进行全天候安全监视，控制红外热监测器焦距及调向；碰撞发生时，红外热监测器检测到高热，通过阈值设置，超过阈值时，进行报警；还包括车载处理单元、车载数据采集单元、车载声响、车载导航单元和车载通信单元，车载数据采集单元、车载声响、车载导航单元和车载通信单元均与车载处理单元连接，车载处理单元通过车载通信单元与远程监控单元连接。

进一步地，所述光纤传感器固定在高速公路防护栏内侧，光纤传感器与设置在高速公路防护栏外侧的传输光缆连接。

进一步地，所述光纤传感器采用光纤光缆传感器或分布式光纤传感器。

进一步地，所述警示灯、警示牌在高速公路防护栏上间隔设置。

进一步地，所述电子显示屏沿高速公路防护栏方向间隔设置。

进一步地，所述车载数据采集单元包括设置在车辆上的超声波测距传感器和碰撞传感器。

进一步地，所述车载处理单元包括微处理器和存储器，微处理器采用单片机。

进一步地，所述控制器Ⅰ和控制器Ⅱ采用单片机。

进一步地，还包括沿高速公路设置的供电单元，供电单元包括太阳能风能供电模块和电力供电模块，太阳能风能供电模块和电力供电模块为信息获取单元、控制器Ⅰ和预警提示单元提供电能。