[发明专利]带式无级变速器

说明书

提供一种带式无级变速器，能够在车辆起步时防止金属带打滑、减小带轮的轴推力、实现金属带寿命的提高以及动力传递效率的提高。在LOW变速比下能利用止开件(19a)限制驱动带轮(13)的可动侧带轮半体(17)的打开位置的带式无级变速器中，车辆起步时从变矩器向输入轴(11)输入的堵转扭矩小于规定值的情况下，利用油室(21)的油压及止开件(19a)的抵接反作用力提供驱动带轮(13)的轴推力，并且从变矩器向输入轴(11)输入的堵转扭矩为规定值以上的情况下，仅利用油室(21)的油压提供驱动带轮(13)的轴推力。

技术领域

本发明涉及一种带式无级变速器，其具有：驱动带轮，其可动侧带轮半体能够接近、分离，且相对于固定设置在输入轴上的固定侧带轮半体沿轴向滑动自如地与所述输入轴嵌合；从动带轮，其可动侧带轮半体能够接近、分离，且相对于固定设置在输出轴上的固定侧带轮半体沿轴向滑动自如地与所述输出轴嵌合；以及金属带，其卷绕在所述驱动带轮及所述从动带轮上，该带式无级变速器能够通过利用油压使所述驱动带轮及所述从动带轮的槽宽变化来变更变速比，且在LOW(low ratio：低速变速比)变速比下能够利用止开件限制所述驱动带轮的可动侧带轮半体的打开位置。

背景技术

根据下述的专利文献1公知如下的带式无级变速器：在带式无级变速器产生蠕动力的停车中，使变速比从LOW略微向OD(overdrive ratio：高速变速比)侧偏移，然后使变速比返回到LOW而使车辆起步，由此防止蠕动时的噪音、振动，同时确保起步所需要的驱动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-177998号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，上述以往的带式无级变速器虽然考虑了车辆停车中的噪音、振动，但未考虑驱动带轮的轴推力对驱动带轮及金属带间的摩擦系数的影响，因此存在如下可能性：在变矩器产生高堵转扭矩的起步时，驱动带轮的轴推力不足、金属带发生打滑，导致动力传递效率下降或产生噪音，在变矩器产生低堵转扭矩的起步时，相反地，驱动带轮的轴推力过剩，导致金属带的寿命下降、动力传递效率下降。

本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于，能够在车辆起步时防止金属带打滑，减小轴推力，实现金属带寿命的提高以及动力传递效率的提高。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种带式无级变速器，该带式无级变速器具有：驱动带轮，其可动侧带轮半体能够接近或离开其固定侧带轮半体，其中，所述固定侧带轮半体固定地设置在输入轴上，所述可动侧带轮半体沿轴向滑动自如地嵌合在所述输入轴上；从动带轮，其可动侧带轮半体能够接近或离开其固定侧带轮半体，其中，所述固定侧带轮半体固定地设置在输出轴上，所述可动侧带轮半体沿轴向滑动自如地嵌合在所述输出轴上；以及金属带，其卷绕在所述驱动带轮及所述从动带轮上，能够通过利用油压使所述驱动带轮及所述从动带轮的槽宽变化来变更变速比，且在LOW变速比下能够利用止开件限制所述驱动带轮的可动侧带轮半体的打开位置，所述带式无级变速器的特征在于，当车辆起步时，从变矩器向所述输入轴输入的堵转扭矩小于规定值的情况下，利用油压及所述止开件的抵接反作用力提供所述驱动带轮的轴推力，并且从所述变矩器向所述输入轴输入的堵转扭矩为规定值以上的情况下，仅利用油压提供所述驱动带轮的轴推力。

根据技术方案2所述的发明，提出一种带式无级变速器，其特征在于在技术方案1的结构的基础上，根据所述变矩器的定子反作用力来判定所述堵转扭矩的大小。

根据技术方案3所述的发明，提出一种带式无级变速器，其特征在于在技术方案1或2的结构的基础上，所述堵转扭矩为规定值以上的情况下的变速比与所述堵转扭矩小于规定值的情况下的变速比相比，向OD侧偏移。