[发明专利]一种车载供气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载供气装置。

背景技术

车载高压供气装置是指安装于承载车辆上，工作压力不小于10MPa的供气装置；国内比较常见的为CNG汽车上安装的气瓶供气装置，其一般由钢制气瓶和减压阀组成，工作压力为20MPa～25MPa，工作介质为压缩天然气，体积大、功能单一、集成度低。

授权公告号为CN205026382U的中国专利即公开了一种CNG汽车的车载气瓶供气装置，包括安装在车辆上的气瓶以及设在气瓶上的减压阀，这种气瓶供气装置存在以下问题：车辆上仅安装一个气瓶和一个减压阀，在气瓶出现故障无法供气时将影响充气装置的正常使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够为车辆安全供气的车载供气装置。

为实现上述目的，本发明的车载供气装置采用如下技术方案：

技术方案1：车载供气装置包括至少两套供气单元，供气单元包括气瓶组件及连接在气瓶组件的出气端上的中间管路，中间管路上设有可防止气体倒流回气瓶组件的止回阀，供气单元还包括一端与中间管路相连、另一端用于与车辆的导气管路相连的出气管路，各个供气单元的中间管路相互连通以便其中一个气瓶组件出现故障时可通过另外的气瓶组件为各个出气管路供气。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述供气单元有两套，两套供气单元的中间管路通过连接管路连通。

技术方案3：在技术方案2的基础上，中间管路上还设有用于过滤气体的过滤装置。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述中间管路包括主管路及与所述连接管路相连的旁支管路，所述过滤装置包括设置在主管路上的主过滤器、净化筒，还包括设置在旁支管路上的旁支过滤器。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述主管路上还设有压力表和压力开关。

技术方案6：在技术方案5的基础上，所述中间管路还包括设置在主管路与旁支管路交点下游的减压阀。

技术方案7：在技术方案6的基础上，所述主过滤器、压力表、压力开关、止回阀、净化筒及旁支过滤器共同连接于分配头上形成集成阀。

技术方案8：在技术方案1-7任意一项的基础上，车载供气装置还包括容纳和固定所述供气单元的密封的安装舱，安装舱上设有用于与车辆连接的连接结构。

技术方案9：在技术方案8的基础上，所述供气单元的气瓶通过抱箍组件相对于安装舱固定，抱箍组件包括相互配合以形成圆形的两块弧形板，两块弧形板之间通过卡扣结构锁紧。

技术方案10：在技术方案1-7任意一项的基础上，所述出气管路上还设有电磁阀。

技术方案11：在技术方案10的基础上，车载供气装置还包括能够控制电磁阀通断的电控组件。

技术方案12：在技术方案11的基础上，电控组件包括检测电磁阀是否存在故障的故障检测模块，故障检测模块包括对应电磁阀设置的、可显示电磁阀的是否故障的状态的指示灯。

技术方案13：在技术方案1-7任意一项的基础上，气瓶组件包括气瓶以及连接在气瓶上的压力表、安全阀，还包括设置在气瓶的出气口处的主阀。

本发明的有益效果是：本发明的车载供气装置通过设置两套供气单元并将两套供气单元的中间管路连通，并且每个供气单元的中间管路上设置止回阀，正常工作时两个气瓶组件同时为两个出气管路供气，当其中一个供气单元的气瓶组件出现故障时，可利用另一个气瓶组件继续不间断供气，保证车辆供气不间断，提高车辆供气的安全性。

进一步地，两套供气单元依靠连接管路连通的方式可以保证两套供气单元可以分开布置，无需设置在一起导致布置不均匀等问题。

进一步地，主管路上设置的主过滤器和净化筒的设置确保了主管路向出气管路或旁支管路输入的气体足够纯净；旁支过滤器的设置确保了旁支管路中通过的气体的纯净度。

进一步地，减压阀的设置确保了从出气管路输出的气体压力平稳。

进一步地，各阀门和压力表等集成在一个分配头上从而形成集成阀的设计，不仅大大节省占用空间，而且避免了通过不锈钢管路连接导致的接口多、气密性差的问题。

进一步地，安装舱的设置不仅可对供气单元进行防尘、防水等保护作用，而且还方便了供气单元与车体的连接固定，方便供气单元的布置。

进一步地，抱箍组件的设置方便了对气瓶的固定，卡扣结构的设置使得形成抱箍的弧形板连接时十分方便快捷。

进一步地，电磁阀及电控组件的设置可方便对气路的控制，电控组件可控制电磁阀的通断以便在更换负荷时对连接负荷前的出气管路进行吹扫除尘。