[发明专利]一种一体式旁通阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种旁通阀，尤其涉及一种一体式旁通阀。

背景技术

为了响应节能减排，环保低碳的政策，很多汽车都配备涡轮增压器。其中，为了避免在减速过程中增压器压气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大对发动机造成损伤，在涡轮增压器内设置有进气旁通阀，用于起到保护作用。

在现有技术中，涡轮增压器一般是通过气管与旁通阀进行连接，但是，在实际使用时，由于气管具有一定的行程，气体在气管内运动，会导致旁通阀的响应时间延长，同时，由于气管需要承受较大的气压，而且需要利用锁紧件对气管进行固定，在实际使用时，由于大气压，时间过长，容易出现漏气问题，同时，气管还容易出现损坏。

发明内容

本发明目的是提供一种一体式旁通阀，通过使用该结构，提高了涡轮增压器的泄压效率，降低了维修率。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种一体式旁通阀，包括本体，所述本体安装于涡轮增压器的顶盖上；所述本体包括壳体、气嘴、定位圈、垫圈、阀门及橡皮膜，所述壳体为底部开口的中空结构，所述气嘴安装与所述壳体侧壁的顶部，且所述气嘴与所述壳体相连通；所述定位圈的顶部安装与所述壳体内侧顶部，所述阀门安装与所述垫圈的底部，所述橡皮膜设置于所述垫圈与阀门之间，所述阀门及橡皮膜经所述垫圈与所述定位圈的底部相连，所述垫圈及阀门的直径小于所述壳体底部开口直径，所述橡皮膜盖于所述壳体的开口上；所述顶盖上设有一个泄压口及两个出气口，所述泄压口设置于两个所述出气口之间，所述泄压口设置于所述阀门的正下方，所述出气口正对所述橡皮膜设置；所述橡皮膜的底部外缘处设有复数圈环形密封圈，复数圈所述环形密封圈由内之外间隔布置，所述环形密封圈抵于所述顶盖的顶面上，所述阀门的底面设有弧形空腔，所述阀门的底面中部设有第一环形密封圈，所述弧形空腔设置于所述第一环形密封圈内，所述第一环形密封圈抵于所述顶盖的顶面上，所述泄压口设置于所述弧形空腔的正下方，所述出气口设置于所述第一环形密封圈与橡皮膜最内侧的环形密封圈之间的正下方。

上述技术方案中，所述垫圈的顶部套设于所述定位圈的底部外缘面上，所述定位圈上还套设有一弹簧，所述垫圈的顶面上设有一环形槽，所述弹簧的顶部抵于所述定位圈的顶面上，底部抵于所述环形槽内。

上述技术方案中，所述定位圈内部设有一空腔，所述定位圈的的底部设有一通孔，所述通孔与所述空腔相连通，所述垫圈的顶面中部设有一提拉杆，所述提拉杆的顶面设有一凸台，所述凸台直径大于所述提拉杆及通孔的直径，所述提拉杆及凸台插设于所述通孔内，且所述凸台设置于所述空腔内。

上述技术方案中，所述弧形空腔为上小下大的阶梯型弧形空腔。

上述技术方案中，所述壳体的底部外缘面上均布有3个螺孔，所述本体经螺栓穿过所述螺孔与所述顶盖相连。

上述技术方案中，所述橡皮膜的中部为向上凸起的环形结构，所述环形结构设置于所述垫圈的外缘面与所述壳体内缘面之间。

上述技术方案中，所述环形密封圈包括内侧环形密封圈、中部环形密封圈及外侧环形密封圈，所述中部环形密封圈设置于所述内侧环形密封圈与外侧环形密封圈之间，所述内侧环形密封圈、中部环形密封圈及第一环形密封圈的截面为半圆形结构，所述外侧环形密封圈的截面为长方形结构。

上述技术方案中，所述通孔的底部设有导向斜面，对应所述凸台的顶部外缘面上也设有导向面。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1.本发明中通过将本体直接安装于涡轮增压器的顶盖上，利用发动机进气，通过气嘴对壳体内部抽气，形成负压，再利用涡轮增压器的出气口排出高压气，将阀门顶开，最后再通过泄压口进行泄压，起到保护作用，通过高压气体通过阀门的缓冲，起到缓冲保护作用，本体直接与涡轮增压器连接，能够减小维修率，提高旁通阀的响应速度，也就是提高涡轮增压器的增压效率及质量。

附图说明

图1是本发明实施例一中的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是图2的局部放大图。

其中：1、本体；2、顶盖；3、壳体；4、气嘴；5、定位圈；6、垫圈；7、阀门；8、橡皮膜；9、泄压口；10、出气口；11、弧形空腔；12、第一环形密封圈；13、弹簧；14、环形槽；15、空腔；16、通孔；17、提拉杆；18、凸台；19、螺孔；20、环形结构；21、内侧环形密封圈；22、中部环形密封圈；23、外侧环形密封圈；24、导向斜面；25、导向面。

具体实施方式