[发明专利]进气歧管

说明书

本发明提供一种进气歧管。使气体集合腔室中的压力变动减少，抑制从气体分配部向各分支管分配的辅助气体浓度的波动。进气歧管(1)具备稳压箱(2)、多个分支管(3C)以及分配辅助气体的气体分配部(8)。气体分配部(8)具备辅助气体用的气体导入管、使来自气体导入管的辅助气体集合的气体集合腔室(12)、从该气体集合腔室(12)分支并与各分支管(3C)连接的多个气体分配通路(13C)。各气体分配通路(13C)成为分别扩大容积而成的气体分配腔室(14C)。在各气体分配腔室(14C)与气体集合腔室(12)之间设有辅助气体用的气体导入孔(15C)，在各气体分配腔室(14C)与各分支管(3C)之间设有向各分支管(3C)导出辅助气体的气体导出孔(16C)。

技术领域

本发明涉及用于向发动机的各气缸分配进气的进气歧管，详细而言，涉及具备用于将PCV气体、EGR气体等辅助气体向发动机的各气缸分配的气体分配部的进气歧管。

背景技术

以往，作为这种技术，公知有例如下述的专利文献1所记载的进气装置(进气歧管)。在图10中利用主视图表示该进气歧管41的概略结构。该进气歧管41具备：稳压箱42；与发动机的各气缸相对应地设置的多个进气管(分支管)43A、43B、43C；以及用于向多个分支管43A～43C分别分配外部气体(辅助气体)的气体分配部44。气体分配部44包括：与辅助气体供给源连接的气体导入管45；使来自该气体导入管45的辅助气体集合的气体集合腔室46；从该集合腔室46分支成多个并与各分支管43A～43C分别连接的气体分配管47A、47B、47C。并且，该进气歧管41将从气体导入管45导入到气体集合腔室46的辅助气体经由各气体分配管47A～47C向各分支管43A～43C分配。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-089687号公报

发明内容

发明要解决的问题

不过，在专利文献1所记载的进气歧管41中，关于气体分配部44，存在如下那样的问题。在图11中利用主视剖视图表示气体分配部44的概略结构。图11中，在例如发动机的多个气缸中的、一个气缸#1成为进气冲程的情况下，该气缸#1的进气口的负压变大，与此相伴，连接到与该气缸#1相对应的分支管43A的气体分配管47A中成为负压。于是，空气从所对应的其他气缸#2、#3的进气口经由所对应的分支管43B、43C向与其他气缸#2，#3相对应的气体分配管47B、47C倒流，向气体集合腔室46流入。由此，在气体集合腔室46中，有可能产生压力变动，该集合腔室46中的辅助气体浓度分布产生波动。这样，若在辅助气体浓度分布并不一样的状态下辅助气体从各气体分配管47A～47C向各分支管43A～43C导入，则所导入的辅助气体浓度有时在多个气缸#1～#3之间产生波动。其结果，发动机的运转有可能变得不稳定。

本发明是鉴于上述状况而做成的，其目的在于提供一种能够减少气体集合腔室中的压力变动和来自分支管的空气的倒流、抑制从气体分配部向各分支管分配的辅助气体浓度的波动的进气歧管。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，技术方案1所记载的发明的一种进气歧管，其具备：稳压箱；从稳压箱分支出来的多个分支管；用于向多个分支管分别分配辅助气体的气体分配部，气体分配部具备：与辅助气体供给源连接的气体导入管；使来自气体导入管的辅助气体集合的气体集合腔室；从气体集合腔室分支并与各分支管分别连接的多个气体分配通路，该进气歧管的主旨在于，在多个气体分配通路分别设有扩大容积而成的气体分配腔室，在各气体分配腔室与气体集合腔室之间设有用于将辅助气体从气体集合腔室向各气体分配腔室导入的气体导入孔，并且，在各气体分配腔室与各分支管之间设有用于将辅助气体从各气体分配腔室向各分支管导出的气体导出孔。