[发明专利]单元制动缸离合器大端齿高检测工装及检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路客车单元制动缸检修技术领域，具体涉及一种单元制动缸离合器大端齿高检测工装及检测方法。

背景技术

单元制动缸是铁路客车的重要部件，安装于车辆转向架上，是盘型制动车辆的基础制动部件。车辆运行过程中根据路况或运用需要使列车减速、停止运行或减弱、解除制动作用。目前国内铁路客车使用的单元制动缸主要有膜板式单元制动缸、SYSZ系列皮碗式单元制动缸、PDZ(G)系列皮碗式单元制动缸、STG系列皮碗式单元制动缸。车辆制动、缓解的直接作用表现为丝杠组成的旋出、旋入。丝杠组成的主要部件有丝杠、吊耳，依靠其端部的离合器啮合连接，单元制动缸正常使用时，丝杠和吊耳离合器齿无相对运动，更换闸片后丝杠组成须旋入单元制动缸内部(即回程)，此时丝杠和吊耳离合器齿产生相对运动，齿形磨损。

根据《铁路客车空气制动装置检修规则》(TG/CL 226-2014)、《中国铁路总公司运输局关于公布铁路客车单元制动缸、车体配线、玻璃钢水盘检修等三项技术条件的通知》(运辆客车函[2016]408号)中《铁路客车单元制动缸检修技术条件》的相关要求，丝杠、吊耳离合器齿形磨耗超过四分之一齿高时须更新，即齿形磨损后大端齿高不小于1.4mm。

现有单元制动缸丝杠、吊耳离合器齿形检测方式主要为目视检查，依靠经验判断，离合器齿形磨损严重时更新。

《铁路客车空气制动装置检修规则》(TG/CL 226-2014)及《铁路客车单元制动缸检修技术条件》中对单元制动缸丝杠、吊耳离合器齿形磨耗后的大端齿高有明确要求，目视检查无法准确判断磨损后的离合器大端齿高是否符合要求，存在不合格品装车使用的风险。

发明内容

本发明为解决现有单元制动缸丝杠与吊耳离合器齿形检测方法采用目测方式，导致判断的准确率低，进而存在使用风险等问题，提供一种单元制动缸离合器大端齿高检测工装及检测方法。

单元制动缸离合器大端齿高检测工装，包括圆环状工装本体，在所述圆环状工装本体的内环面由上至下依次加工定位圆环和检测凹槽，圆环状工装本体的下表面作为检测基准面。

单元制动缸离合器大端齿高检测工装的检测方法，将所述检测工装扣在离合器端部并压紧，判断离合器齿根是否全部没入检测基准面，如果是，则判定离合器大端齿高不合格，如果否，则离合器大端齿高合格。

本发明的有益效果：本发明所述的单元制动缸离合器大端齿高检测工装，用于快速检测磨耗后的离合器齿高是否符合要求，既保证离合器齿高检测覆盖率达到100％，在检测过程中发现并报废不合格品，提高检修质量，又确保检测方法具有较好的可操作性，不增加操作人员负担，提高生产效率。具体存在以下优点：

(1)操作方法简单，便于操作人员掌握。

(2)检测工装加工方法简单，开发成本低。

(3)提高操作人员工作效率和产品检修合格率。

附图说明

图1为本发明所述的单元制动缸离合器大端齿高检测工装的结构示意图；

图2为本发明所述的单元制动缸离合器大端齿高检测工装的剖视图；

图3为本发明所述的单元制动缸离合器大端齿高检测工装中检测基准面与检测凹槽的关系示意图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图1至图3说明本实施方式，单元制动缸离合器大端齿高检测工装，包括工装本体2，工装本体2一端设置定位圆环1，工装本体2另一端加工检测凹槽4和检测基准面5，检测凹槽4倒角周向设置防卡圆环3。

单元制动缸正常使用时丝杠与吊耳离合器啮合，不发生相对位移，更换闸片后须旋转丝杠，使其返回初始位置(即回程)，此时丝杠与吊耳离合器之间发生相对位移，离合器齿形磨损，正常情况下各离合器齿形磨损相对比较均匀，但由于受离合器齿形的制造误差、压紧力及接触面积等因素的影响，各离合器齿形磨损程度存在一定的差异。

《中国铁路总公司运输局关于公布铁路客车单元制动缸、车体配线、玻璃钢水盘检修等三项技术条件的通知》(运辆客车函[2016]408号)中《铁路客车单元制动缸检修技术条件》规定离合器大端齿高须≥1.4mm。

因此检测工装设计一个检测凹槽4，检测凹槽4的宽度基本尺寸为1.4mm，即检测基准面5距检测凹槽4底部间距h范围可在1.45mm～1.5mm之间，考虑到离合器各齿形磨损程度存在差异，而检测工装实际检测的为磨损程度较小的2～3个齿形。通过对检修丝杠、吊耳齿形磨损程度的实际测量，磨损程度差异一般在0.05mm以内，为确保检修后大端离合器齿高符合要求，加工检测凹槽4时将偏差定为+0.05mm～+0.1mm。

具体实施方式二、本实施方式为具体实施方式一所述的单元制动缸离合器大端齿高检测工装的使用方法，使用时将检测工装扣在离合器端部，用手压紧，从侧面观察离合器齿根位置，如离合器齿根全部没入检测基准面，则可判定大端齿高已不符合要求，反之离合器大端齿高符合要求。