[发明专利]一种城市立体交通网络

说明书

技术领域

本发明属于城市交通领域，具体涉及一种城市立体交通网络。

背景技术

随着我国城镇化建设步伐的加快，我国城市人口数量急剧增加，随之而来的城市面积也会随着人口数量的不断增加而快速地往外膨胀，从而带动城市道路不停的往外延伸。现有的交通路口在进行建设时为了节省成本一般为平面交互式，即两根干道在地面直接交叉相连，每条干道最外侧为右转车道，直行的车辆无法完成掉头或左转等动作，为了保证车辆的正常通行，需要在路口交叉处设置交通灯，若设置的交通灯红灯时间很长，排在路口的车辆会聚集很多，而通行绿灯时间很短，导致大量的车辆聚集在路口处形成拥堵，且一旦发生部分拥堵还会导致拥堵范围扩大，最终使得交通瘫痪，也就是说传统的三叉路交通系统设计不合理，存在许多问题，尤其是设置的红绿灯时间长导致拥堵出现的问题最为严重。目前的交通系统主要由主干道和支路构成，为了缓解城市交通堵塞，主要是在主干道和支路交汇处设立高架桥，高架桥是在城市中心区域车流密集的道路上方修剪架空的道路，用来缓解地面车流压力或提高车辆行驶速度，提高了道路空间利用率。然而一般的高架桥占地较大，不但选址条件苛刻，而且数量受到限制，匝道数量的不足容易造成上下硚口拥堵。此外，用来支撑高架桥的立柱地基较深，对于拥有发达地下水系的城市来说，容易破坏地下深处的水道。由于立柱的横截面积较小，对下方承重岩石压强过大，所以容易出现地基沉降，威胁路面安全。随着汽车家庭化的发展，仅仅在现有的交通模式上所作的改进无法满足汽车数量日益增长所带来的地面车流压力等交通问题。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种城市立体交通网络，以解决以上提到的问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，缓解城市交通拥堵的压力，本发明提供一种可实现车辆不间断通行、车辆行驶手干扰小的城市立体交通网络，其具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通网络设施基础上进行改造的特点。

为实现上述目的，本发明所采用的技术手段是：

一种城市立体交通网络，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；还包括设置在主干道和支路上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；其中：

所述主直行桥包括上行的A主直行桥和下行的B主直行桥，所述A主直行桥和B主直行桥分别设置于所述主干道的机动车道两侧的非机动车道上方；

所述跨桥包括A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥，所述第一跨桥和第二跨桥横跨于所述主干道的机动车上方，并分别位于支路上方的两侧；

所述支路单行桥包括左行的C单行桥和右行的D单行桥，所述C单行桥和D单行桥分别设置在所述支路的机动车道两侧的非机动车道上方，且所述主直行桥于十字交叉处阻止支路单行桥平面交叉通行。

进一步的，所述A主直行桥和B主直行桥均为双车道结构；所述A主直行桥相对的两端设有A入口和A出口，所述A入口和A出口均位于所述A主直行桥沿行驶方向的左侧边沿，所述B主直行桥的两端设有B入口和B出口，所述B入口和B出口均位于所述B主直行桥沿行驶方向的左侧边沿，所述A入口和B入口距离十字交叉处均为100-120m，所述A出口和B出口距离十字交叉处均为30-40m。

进一步的，所述A主直行桥和B主直行桥相互平行；所述C单行桥和D单行桥相互平行。

进一步的，所述桥网由桥板相互卡扣连接构成，所述桥网上设有支撑所述桥网的桥柱，所述桥柱上设有桥梁，所述桥板采用螺栓定位拼接于所述桥梁上，所述桥板顶面两侧设有可拆卸的护栏。

进一步的，所述桥柱为圆形立柱，每一根立柱的顶部和底部分别设有带通孔的顶板及基底，所述通孔内设有螺栓及螺母。

进一步的，所述桥板的上部铺有沥青层，所述沥青层的厚度为10-20cm。

进一步的，所述桥网离地面的高度为2.2-3.2m。

进一步的，所述主干道和支路还分别包括人行道。

其具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通网络设施基础上进行改造的特点

本发明的有益效果在于：