[发明专利]双缝浅埋型钢式桥梁伸缩装置

说明书

技术领域

本发明属于桥梁伸缩缝技术领域，具体涉及一种双缝浅埋型钢式桥梁伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是桥梁构件中的关键部位，在实现桥梁功能中起着重要作用。国家标准《道路工程术语标准》(GBJ124-1988)和交通行业标准《公路工程名词结构术语》(JTJ002-87)对桥梁伸缩装置的定义为：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面结构变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。

目前，常用的桥梁伸缩装置按照体系可以分为：①模数式桥梁伸缩装置；②梳齿板桥梁伸缩装置，如普通梳齿板桥梁伸缩装置、单元式多向变位梳齿板桥梁伸缩装置、模块梳齿板式多向变位桥梁伸缩装置等。

常规模数式伸缩装置按照承重系统分类：格梁式、排梁式(直梁式)和旋转梁式伸缩装置3种。常规双缝模数式型钢桥梁伸缩装置的埋置深度一般在350mm以上，浅埋深一般在150～200mm。对于常规中小跨径桥梁而言，由于梁高较矮，梁体挑臂翼缘外侧桥面厚度较小，如果需要安装常规双缝模数式型钢桥梁伸缩装置，其挑臂翼缘需要加厚设计，对桥梁美观带来影响。特别是一些既有桥梁伸缩装置改造工程，其预留槽口深度一般在160mm左右，常规双缝模数式型钢桥梁伸缩装置或者是一般的浅埋双缝伸缩装置无法埋入。

目前，安装槽体深度较浅的桥梁伸缩装置一般为梳齿板式桥梁伸缩装置。梳齿式桥梁伸缩装置也存在很多缺点：

1、梳齿钢板与桥梁结构联接仅靠少数螺栓联接，与桥梁的联结不牢固；

2、钢板下面加了减震橡胶板，车辆对钢板的冲击作用反应在对紧固螺帽的冲击上，增加了螺帽脱落的可能性，不加减震橡胶板又没有减震效果；

3、梳齿板钢板在长期的冲击荷载及温度作用下，易产生变形，钢板与混凝土面接触，因此可能产生一定的空隙，从而造成车辆荷载在通过钢板时对钢板造成反复冲击，从而进一步导致锚固螺栓失效，螺帽脱落；

4、梳齿板式桥梁伸缩装置相对制造成本较高、安装较复杂，锚固螺栓脱落容易导致梳齿翘起等病害，《现代桥梁伸缩装置》(赵衡平著人民交通出版社2008年7月第一版P17页)建议在大于2％的坡桥上不要选用梳齿板缝。

发明内容

本发明实施例涉及一种双缝浅埋型钢式桥梁伸缩装置，可在深度较浅的安装槽口中埋设。

本发明实施例涉及一种双缝浅埋型钢式桥梁伸缩装置，包括两根边梁、一根中梁及多根托梁，两所述边梁分别安装于伸缩缝两侧的桥梁梁体上，所述中梁位于两所述边梁之间且与每一所述边梁通过弹性连接机构连接，各所述托梁沿横桥向依次间隔设置且均横跨所述伸缩缝，所述中梁上开设有多个供所述托梁穿过的穿设通道，各所述穿设通道均位于所述中梁顶板下方，所述穿设通道的数量与所述托梁的数量相同且一一对应配置，每一所述托梁穿过对应的所述穿设通道且与所述中梁固定连接；所述中梁与相邻的两所述边梁之间均夹设有防水胶条，各所述防水胶条均沿顺桥向依次弯折形成波浪状结构。

作为实施例之一，各所述托梁均与所述中梁型钢全熔透焊接。

作为实施例之一，每一所述弹性连接机构包括沿横桥向依次间隔设置的多个弹性连接板，每一所述弹性连接板弯折成相对设置的两个弹片部，每一所述弹性连接板的两个所述弹片部围合形成水平朝向的弓形且分别与所述中梁及对应的所述边梁连接。

作为实施例之一，该双缝浅埋型钢式桥梁伸缩装置还包括埋设于伸缩缝两侧的桥梁梁体内的多个位移箱，伸缩缝每侧的所述位移箱的数量与所述托梁的数量相同且一一对应配置，每一所述托梁的对应侧端部滑动收容于对应的所述位移箱内。

作为实施例之一，每一所述边梁与对应侧的各所述位移箱的临缝侧端部固定连接，各所述托梁均位于两所述边梁下方；所述伸缩缝两侧分别设置有一块承压钢板，两所述承压钢板顶面均与所述边梁的顶端平齐，每一所述承压钢板铺装于对应侧的各所述位移箱上方且与对应的各所述位移箱顶板固定连接。

作为实施例之一，各所述承压钢板底端均焊接有锚拉板和锚拉钢筋，所述锚拉板及所述锚拉钢筋均埋设于对应侧的桥梁梁体内。

作为实施例之一，沿横桥向，每相邻两所述位移箱之间焊接固定有一块竖向安装钢板，各所述竖向安装钢板的顶端均与相邻的所述位移箱的顶端平齐且临缝侧板面均与相邻的所述位移箱的临缝侧端部平齐设置，每一所述边梁安装于相邻的各所述位移箱及各所述竖向安装钢板上。

作为实施例之一，至少部分所述竖向安装钢板与对应侧的所述弹性连接机构抵靠连接，且该部分所述竖向安装钢板的背离伸缩缝的板面上均连接有竖向加劲肋和水平向加劲肋。