[发明专利]一种空气悬架用衬板

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气悬架，具体的说是一种空气悬架用衬板。

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。 空气悬架在1991年海湾战争中，由于科威特全是沙漠，而且是细沙和软沙总成。美军的悍马车配备中央充放气系统，也就是空气悬架；把胎压降低轮胎和地面的摩擦力升高这样在沙漠中可以防止轮胎打滑的情况，在雪地路面时降低胎压也和沙漠一样轮胎的摩擦力会增强。这就是液压悬架的弊端，空气悬架和液压悬架各有优势。空气悬架能降低胎压防滑，液压悬架能上高速，能跑山路过河等就是各自的优势。

现有的空气悬架中，其基本结构包括一对纵梁，在纵梁之间会连接横梁、固定架、悬架支架、减震器等若干零件，而为了确保连接的稳定，会在纵梁内壁的上下两端均增设一衬板来进行辅助连接固定。而传统结构中的衬板采用的是一根通常的衬板来辅助所有零件的连接，但是，这样的衬板结构具有一定的缺陷：由于横梁的尺寸并不是一定的，即有的横梁的尺寸大，有的横梁的尺寸小，相应的，横梁与衬板之间的连接孔的位置就会有所变动，而其他部件的连接孔的位置则是一致的，这样，就需要准备多种不一样的衬板规格来满足，成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种使用范围广的空气悬架用衬板。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种空气悬架用衬板，空气悬架包括一对纵梁，所述纵梁的上下两端具有若干固定孔，在两个纵梁之间连接有横梁，同时在横梁上具有与纵梁相对应的安装孔，该衬板安装在空气悬架的纵梁的内壁上，其创新点在于：包括

一对位于纵梁内壁上、下端的上衬板、下衬板，所述上衬板、下衬板结构相似，所述上/下衬板为一由一竖直设置的连接段及一水平设置的贴合段共同形成L形状结构，在连接段上具有若干与纵梁的固定孔相对应的连接孔A，贴合段贴合纵梁内壁的上端或下端；

在上衬板与下衬板中至少有一个衬板上具有一向纵梁的中心方向延伸的扩展段，该扩展段位于横梁与纵梁的连接处，且扩展段的长度与横梁相对应，在扩展段上具有数个与横梁的安装孔相对应的连接孔B。

进一步的，所述扩展段的两端与上衬板或下衬板之间采用弧形过渡。

本发明的优点在于：在本发明中，通过在上衬板、下衬板中的至少一个上增设一个对于横梁长度相对应的扩展段，同时在扩展段上开有与横梁相对应的连接孔，这样针对不同尺寸的横梁，其在安装时，横梁尺寸大时安装在上衬板、下衬板上，尺寸小时其中一侧可安装在扩展段上，而且如果横梁的尺寸过小，还可将上、下衬板上均增设扩展段，这样就无需加工多个不同规格的衬板进行更换，非常的方便，适用范围广。

而对于扩展段的长度控制在与横梁相对应的尺寸上，避免扩展段做的太长而增加衬板的重量，为后续的空气悬架的轻量化提供了基础。

对于扩展段与上衬板、下衬板之间采用弧形过渡的方式，使得扩展段与上、下衬板的连接处的结构更加的稳定，避免折弯。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的衬板与横梁、纵梁连接示意图的示意图。

图2为本发明的空气悬架用衬板中上衬板的正视图。

图3为本发明的空气悬架用衬板中上衬板的侧视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图3所示的一种空气悬架用衬板，空气悬架包括一对纵梁101，在纵梁101的上下两端具有若干固定孔，在两个纵梁101之间连接有横梁103，同时在横梁103上具有与纵梁101相对应的安装孔，该衬板安装在空气悬架的纵梁101的内壁上。

衬板包括

一对位于纵梁101内壁上、下端的上衬板41、下衬板42，上衬板41、下衬板42结构相似。