[发明专利]一种抗滑桩加固隧道进口巨型岩堆的方法

说明书

本发明公开了一种抗滑桩加固隧道进口巨型岩堆的方法，设置2排抗滑桩，其中，第一排抗滑桩截面尺寸3m～4m×3.5m～4.5m，隧道洞口两侧的两根抗滑桩间距为9m～11m，紧邻的两根抗滑桩间距为3m～5m，其它抗滑桩间距4m～6m，抗滑桩底入岩9m～11m，抗滑桩长边沿线路方向布置连系梁；第二排抗滑桩截面尺寸2.5m～3.5m×3m～4m，抗滑桩间距4m～6m，抗滑桩底入岩9m～11m，抗滑桩长边沿线路方向布置连系梁，抗滑桩顶面与地面在同一水平面。本发明适用于非塑性的岩堆体，滑能力大，圬工数量小，在岩堆体推力大、滑动面深的情况下，较其他抗滑措施经济有效，抗滑桩施工方便，施工工艺与设备简单，易实施。

技术领域

本发明涉及一种隧道施工领域，具体为一种抗滑桩加固隧道进口巨型岩堆的方法。

背景技术

辽宁省田桓铁路大前石岭隧道进口存在大规模的巨型岩堆，隧道进口自然坡度约26°，地势起伏，大部分为植被覆盖，少部分为裸露岩堆。岩堆石块主要为石英砂岩，石块直径约0.3～1.2m，呈块石土、角砾土及碎石土状，结构松散，孔隙率大，缝隙多填充黏性土，具有软弱的粘结。根据现场调查、钻探及物探结果，岩堆最大垂直厚度为40m。针对该岩堆，经多次召开设计方案研讨会，最终确定了施工方案，其中一个关键措施就是对线路影响范围内的岩堆体进行注浆加固。但是，由于岩堆体巨大，在列车动载影响下，仅仅注浆加固，安全储备不足。

抗滑桩对滑坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力(锚固力)平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。根据滑体的厚薄、推力大小、防水要求及施工条件等选用木桩、钢桩、混凝土及钢筋混凝土桩。抗滑桩埋入地层以下深度，按一般经验，软质岩层中锚固深度为设计桩长的三分之一；硬质岩中为设计桩长的四分之一；土质滑床中为设计桩长的二分之一。当土层沿基岩面滑动时，锚固深度也有采用桩径的2～5倍。抗滑桩的布置形式有相互连接的桩排，互相间隔的桩排，下部间隔、顶部连接的桩排，互相间隔的锚固桩等。桩柱间距一般取桩径的3～5倍，以保证滑动土体不在桩间滑出为原则。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗滑桩加固隧道进口巨型岩堆的方法，合理设计抗滑桩的位置、桩型、数量、间距等，能够有效的与注浆加固共同作用，确保岩堆稳定。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种抗滑桩加固隧道进口巨型岩堆的方法，设置2排抗滑桩，其中，第一排抗滑桩截面尺寸3m～4m×3.5m～4.5m，隧道洞口两侧的两根抗滑桩间距为9m～11m，紧邻的两根抗滑桩间距为3m～5m，其它抗滑桩间距4m～6m，抗滑桩底入岩9m～11m，抗滑桩长边沿线路方向布置连系梁；第二排抗滑桩截面尺寸2.5m～3.5m×3m～4m，抗滑桩间距4m～6m，抗滑桩底入岩9m～11m，抗滑桩长边沿线路方向布置连系梁。

作为本发明进一步的方案：设置2排抗滑桩，其中，第一排抗滑桩截面尺寸3.5m×4m，隧道洞口两侧的两根抗滑桩间距为10m，紧邻的两根抗滑桩间距为4m，其它抗滑桩间距5m，抗滑桩底入岩10m，抗滑桩长边沿线路方向布置连系梁；第二排抗滑桩截面尺寸3m×3.5m，抗滑桩间距5m，抗滑桩底入岩10m，抗滑桩长边沿线路方向布置连系梁。

作为本发明进一步的方案：抗滑桩顶面与地面在同一水平面。

作为本发明再进一步的方案：抗滑桩顶连系梁为C35钢筋砼结构，尺寸为1.5m×1m。

作为本发明再进一步的方案：抗滑桩间距按照桩中心距计算。

作为本发明再进一步的方案：抗滑桩共50根，每排25根。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：