[发明专利]二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭及控制方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种电喇叭，具体的涉及一种二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭及控制方法。

背景技术：

汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。喇叭按发音动力的不同分气喇叭和电喇叭两类，电喇叭用传统电容做感应电动势的吸收，漏极电压较高，成本也较高，可靠性低。

发明内容：

本发明的目的是解决传统电容做感应电动势的吸收漏极电压较高、成本高、可靠性低的问题，提供一种具有寿命高、可靠性好、成本低的二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭及控制方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭，其组成包括：接线柱，所述的接线柱与线圈骨架通过壳体固定连接，所述的接线柱与车体的线束连接，所述的壳体与膜片通过压盖固定连接，所述的压盖上安装有塑料壳，所述的线圈骨架上安装有电路板，所述的电路板包括功率电路、控制电路，所述的功率电路与所述的控制电路电连接，所述的功率电路由开关、电感线圈和二极管组成，所述的二极管与所述的电感线圈并联，所述的电感线圈的上端与Vcc连接，所述的电感线圈的下端与所述的开关连接，所述的二极管的负极与所述的电感线圈的上端连接。

所述的二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭，所述的控制电路包括555芯片、电阻A、电阻B和电容，所述的555芯片上的Vo引脚与所述的开关连接，所述的功率电路的Vcc端分别与所述的电阻A和所述的555芯片上的Vcc引脚和所述的555芯片上的R引脚连接，所述的电阻A分别与所述的电阻B和所述的555芯片上的DIS引脚连接，所述的电阻B分别与所述的555芯片上的TR引脚和所述的555芯片上的THR引脚和所述的电容的一端连接，所述的电容的另一端和所述的555芯片上的GND引脚和所述的开关分别接地。

一种二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭的控制方法，该方法包括如下步骤：通电后，555芯片产生一个固定频率的方波驱动信号，控制开关的通断，导通时，有电流流过电感线圈，吸引膜片，断开时，没有电流流过电感线圈，膜片释放，这样往复振动后发出声音，在开关断开的瞬间，电感线圈产生一个感应电动势，二极管会瞬间导通，将感应电动势钳位到低电压，从而保护开关。

有益效果：

1.本发明是一种二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭及控制方法，采用二极管做感应电动势的吸收，将二极管与电感线圈并联，开关断开的瞬间，电感线圈产生一个感应电动势，二极管会瞬间导通，将感应电动势钳位到低电压，从而可以保护开关。

本发明安装有塑料壳，塑料壳可以对声音起到放大的作用，

3.本发明可以提高喇叭的寿命，降低成本，同时可靠性好。

本发明的555芯片和电阻电容一起构成震荡电路，产生驱动开关的信号。

本发明的开关为FET，具有输入电阻高、噪声小、功耗低、动态范围大、易于集成、没有二次击穿现象、安全工作区域宽等优点。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是本发明的电路图。

具体实施方式：

实施例1：

一种二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭，其组成包括：接线柱6，所述的接线柱与线圈骨架4通过壳体5固定连接，所述的接线柱与车体的线束连接，所述的壳体与膜片3通过压盖2固定连接，所述的压盖上安装有塑料壳1，所述的线圈骨架上安装有电路板，所述的电路板包括功率电路8、控制电路7，所述的功率电路与所述的控制电路电连接，所述的功率电路由开关11、电感线圈10和二极管9组成，所述的二极管与所述的电感线圈并联，所述的电感线圈的上端与Vcc连接，所述的电感线圈的下端与所述的开关连接，所述的二极管的负极与所述的电感线圈的上端连接。

实施例2：

根据实施例1所述的二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭，所述的控制电路包括555芯片15、电阻A，件号：12、电阻B，件号：13和电容14，所述的555芯片上的Vo引脚与所述的开关连接，所述的功率电路的Vcc端分别与所述的电阻A和所述的555芯片上的Vcc引脚和所述的555芯片上的R引脚连接，所述的电阻A分别与所述的电阻B和所述的555芯片上的DIS引脚连接，所述的电阻B分别与所述的555芯片上的TR引脚和所述的555芯片上的THR引脚和所述的电容的一端连接，所述的电容的另一端和所述的555芯片上的GND引脚和所述的开关分别接地。

实施例3：

一种二极管做电感线圈感应电动势吸收的电喇叭的控制方法，该方法包括如下步骤：通电后，555芯片产生一个固定频率的方波驱动信号，控制开关的通断，导通时，有电流流过电感线圈，吸引膜片，断开时，没有电流流过电感线圈，膜片释放，这样往复振动后发出声音，在开关断开的瞬间，电感线圈产生一个感应电动势，二极管会瞬间导通，将感应电动势钳位到低电压，从而保护开关。