[发明专利]踏板力模拟组件以及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的踏板力模拟组件，其具有缸、至少一个可轴向移动地布置在缸之内的活塞和用于产生作用到至少一个活塞上的回位力的力储存组件。

背景技术

在所谓的电子离合器系统中存在离合器踏板，在其中，踏板不再与传感器缸连接，而是借助于致动器操纵离合器。但是，与纯自动化的换挡变速器相反，仍存在离合器踏板，以能够获取驾驶员的离合器意愿。为此，可利用传感器获取离合器踏板的位置。

尽管省去了在踏板之后的液压行程，应为驾驶员保持相同的离合器操纵触觉。相应地，必须将踏板力模拟组件联接到踏板处，踏板力模拟组件模拟根据踏板提供液压行程的力特性曲线。

这种类型的踏板力模拟组件从文献DE 10 2015 202 875 A1中得到。踏板力模拟组件包括活塞气缸单元，其中，复杂的弹簧系统作用在活塞处，以能够模拟作用到踏板上的期望的反作用力。

发明内容

基于此，本发明的目标是，提供一种踏板力模拟组件，其构造更简单。

为了实现该目标，在开头所述类型的踏板力模拟组件中提出，踏板力模拟组件具有唯一的位置固定的支承点。换句话说，踏板力模拟组件固定在机动车上唯一的部位处。由此，例如已经简化了缸的结构，支承点通常安装在该缸处。

有利地，支承点可构造在缸的一个端部处。由此，支承点形成旋转点，缸可绕该旋转点旋转。

优选地，支承点可构造在缸的踏板侧的端部处。通过该布置方案，在缸旋转时仅仅引起相对于踏板的小的空间运动。这简化了踏板的连结。

有利地，支承点可构造在踏板力模拟组件的下侧上。这也简化了踏板的连结。

有利地，支承点可包括在缸处的支承钩环。由此，可实现踏板力模拟组件的简单固定。

有利地，活塞可与活塞杆固定连接。优选地，活塞杆可在踏板侧的端部处具有用于与踏板连接的钩环。替代地，一般性而言的连接元件可设置在踏板侧的端部处，连接元件能够实现与踏板的固定的、无铰式的连接。由于缸可旋转地被支承，在踏板运动时活塞也相应地一起旋转。由此能够实现，活塞杆和踏板无铰式地连接。这进一步简化了踏板力模拟装置的制造和连结。

至此讨论了踏板力模拟组件相对于机动车的支承，以下考虑力储存单元相对于缸和活塞的支承。

优选地，力储存组件可具有至少两个力储存单元，其在活塞处的作用点在轴向方向上至少部分地彼此错开。在文献DE 10 2015 202 875 A1中，力储存器与侧向作用的弹簧相对地被支承并且由此位于相同的轴向高度上。现在，本发明的改进方案在于，力储存单元的至少一个作用点相对于其他力储存单元的作用点在轴向方向上错开。

即，在三个侧向地作用的力储存单元的情况下，两个力储存单元可位于相同的高度上，如果第三力储存单元在轴向方向上错开地作用在活塞处。

优选地，踏板力模拟组件具有刚好一个活塞，该活塞可在缸中轴向移动。

有利地，力储存单元可构造为弹簧组件。弹簧组件在制造中是适宜的并且可可靠地预测力特性曲线。

有利地，力储存组件可具有至少两个侧向地作用在活塞处的力储存单元。在此，侧向地意味着在一个或多个侧面处并且不是在端面处。原则上，也可设置作用在活塞的端侧处的弹簧。但是优选地，踏板力模拟组件仅仅具有侧向地作用在活塞处的力储存单元。

有利地，力储存单元可具有至少一个在活塞处的支承部位，其中，该支承部位位于活塞的凹口中。由此可节省结构空间并且可使力储存单元的作用点在径向方向上移向活塞的中心。

优选地，在活塞处的支承部位可在轴向方向上布置在活塞的中心区域中。在中心在此基本上是除了端部区域之外的活塞的整个区域。换句话说，力储存单元侧向地作用。

有利地，设置两个力储存单元，其布置在活塞或缸的相对而置的侧面上。如果第一力储存单元在安装位置中布置在上方，则第二力储存单元布置在下方。由此，可避免横向力。

优选地，侧向作用的力储存单元中的刚好一个可布置为过死点力储存器特别是过死点弹簧。力储存单元是否为过死点力储存器与在缸之内的轴向作用点和活塞运动相关。相应地，通过侧向作用的力储存单元的轴向错开可实现，力储存单元中的仅仅一个用作过死点力储存器。通过该布置方案，可利用数量最少的力储存单元实现期望的特性曲线。

优选地，力储存组件可具有刚好两个力储存单元。那么，优选地，其两者都侧向地作用在活塞处，如已经作为可行的实施方案描述的那样。

至此讨论了力储存单元相对于活塞的支承，以下考虑相对于缸的支承。