[发明专利]一种带有防夹结构的公共交通车辆内翻式车门

说明书

本发明涉及一种带有防夹结构的公共交通车辆内翻式车门，属于交通运输设备技术领域，装置包括车门；车门顶部设有滑动轴和转动轴，转动轴通过转动臂与驱动轴连接，转动轴与转动臂之间设有轴套，驱动轴固定设于车厢体上；车厢体上固定设有滑轨，滑动轴一端与车门连接，滑动轴另一端设于滑轨中，车门顶部设有横连杆，车门侧面设有防夹杆，防夹杆一端与车门连接，防夹杆另一端与横连杆一端相连，横连杆另一端设有自锁装置；自锁装置包括限制轮，横连杆通过第一连接轴与限制轮转动连接，限制轮通过第二连接轴与车门转动连接。本方案利于推广，成本低，功能安全稳定，受外界因素影响小，对车门有限位控制作用，能够更好的避免乘客收到二次伤害。

技术领域

本发明涉及一种带有防夹结构的公共交通车辆内翻式车门，属于交通运输设备技术领域。

背景技术

随着雾霾的严重性及交通资源的限制，国家大力提倡绿色出行，以公共交通设施为主的出行方式成为当今的主流，公共交通设施的人流量加大的同时，安全隐患也随之增加，其中因乘员较多引起的乘车拥挤的状况普遍存在，因拥挤导致在车门工作区域的乘客时常发生被挤夹的意外伤害，而因拥挤造成的环境嘈杂，极大的干扰驾驶员对车门的控制，因而存在极大的安全隐患需要去解决。

公共交通设施的性质要求了其各功能的安全性，稳定性，可靠性及易推广的特点，然而作为基数较大的公共交通设施，其功能部件的成本是影响其推广的极大因素。现阶段对于自动车门防夹伤设备依靠以传感器为信号源的成本根本无法在公共交通设施上使用，加之需要的控制系统，难以实现现在防夹伤设备的普及。

现有诸多车门防夹的改善方法，通过传感器输入信号给控制器，由控制器控制车门开启车门，在防夹控制过程中，没有对车门的限位控制，没有保持状态立即开启车门，对于受害人极易产生二次伤害，受害者被夹时对于车门理应立即保持位置，视情况采取相应措施。如中国专利文件“汽车车门防夹装置申请号201510179078.9”，公开了一种防夹车门方案，该文件以重力与加速度为控制器，使用棘轮单向自锁的特点，进而完成对车门的防夹控制，但实际运用中，存在以下不便：1、由于制动盒由制动锤控制，当汽车在下坡路段停车时，重锤在重力作用下，像左侧倾摆，将实现自锁功能，致使车门无法正常关闭；在上坡停车时，由于重力作用下，当加速度不足以产生像左摆动的力时，防夹装置将完全失效；2、传动控制使用钢索，由于钢索作为柔性体，只可承受拉力，无法承受压力，钢索5的固定需要提供拉力通过钢索5把系统回复原状态，因而在关门时，关门拉力大于车门回弹恢复转状态的力时，车门防夹伤装置无法阻止车门关闭；3、该装置在关门过程中，因运动状态改变导致加速度改变而作用于制动锤完成防夹，然而在运动状态改变时，已经发生挤压，由于棘轮的齿成角度排列，在卡如棘轮齿轮完成自锁前还将旋转一定角度，因而自锁防夹有一定的滞后性。

中国专利文件“一种能够自动复位闭合的防夹公交车门申请号201620515767.2”，公开了一种防夹车门方案，该文件的防夹车门其本质作为防夹延缓作用，在被夹时产生车门的独立副门动作留出一定空间延缓夹伤，由于其结构问题，在车门向外的纵向受力时，副门也可开启，因而造车门产生空隙，在人多拥挤的情况下，车门处乘客可能在受到向车门的挤压而开启副门，造成乘客或物品露出车体的可能，更甚被挤出车门，进而丧失了车门本身的作用，存在极大的安全隐患。

发明内容

为了克服现有车门防夹设备难以普及推广的问题，本发明提出一种用机构简单的纯机械结构防夹装置，可在现有的内翻式车门加以改装以达到安全防夹的功能，

本发明的技术方案如下：

一种带有防夹结构的公共交通车辆内翻式车门，包括车门；

车门顶部设有滑动轴和转动轴，转动轴通过转动臂与驱动轴连接，转动轴与转动臂之间设有轴套，驱动轴固定设于车厢体上，驱动轴用于发生转动从而带动转动臂转动；车厢体上固定设有滑轨，滑动轴一端与车门连接，滑动轴另一端设于滑轨中，滑轨用于限制滑动轴的移动轨迹；转动轴由汽缸带动驱动轴通过转动臂使车门转动，滑动轴受轨道限定在轨道内滑动，相互配合完成开门动作；