[发明专利]一种电动汽车储能助力系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车储能助力系统及电动汽车。

背景技术

随着原油价格的持续上涨和国内环保的需要，新能源汽车成为国家重点扶持发展的一个产业。多年来，电动汽车逐步被百姓所接受并由政府推动发展。由于车载能源还沒有达到人们的要求，但电动汽车的研发又刻不容缓，所以目前市场上各类的电动车层出不穷。由于电动汽车还沒有像汽油车那样完美，也沒有一个标准模式，所以很多类型的所谓电动汽车还仅限于观光车结构，其用途受到很大限制。目前的电动汽车一般是由交流电机或直流电机直接驱动一个减速箱，再连接差速装置传动半轴继而驱动车轮，也有的电动汽车中间安裝有离合器和变速器，也有的只安裝变速器。

电动机直接驱动车辆，在平坦路面上缓缓起动效果还可以，但如果是上坡起步，或突然猛加速，快速起步等，就会出现电动机超负荷运转，使电机、电控、电池、导线产生高温，久而久之，电气元件过早老化，绝缘程度下降；而且大电流输出并不等同于同等功率输出，很多的电能都转化成高溫，白白消耗掉，而且高溫还会使内阻加大，功率降低。

过大电流的输出所出现的高温破坏，瞬间的产生机率是很高的。由于电动汽车在性能构造上和汽油机汽车不同，汽油机汽车有变速箱可以改变速比增强扭力，而电动汽车只能靠电动机的低转速、大扭矩来实现低速起动。但任何机械形式的动力源，都是高速的要比低速的效率高很多。目前的电动汽车通常采用牺牲机械减速器减少整车重量的手段来提高续航能力，因此只能靠电动机的特殊性和电控制器来控制车速，所以设计者要反复计算平坦路面的高速行驶、猛加速的快起步之间机械传动数比的矛盾。

电动汽车的行驶依赖于各电气元件的协调工作，但快速启动时的瞬间大电流输出又会给电气元件带来潜在破坏。电气元件对于工作温度有一定的要求，因此，对于电动汽车领域的设计人员而言，必须去解决这个问题。

另一方面，电动汽车在制动时电动机并不会在制动时间内停转，而是在较大的惯性下缓缓减速直到驾驶员重新踩下加速踏板。现有的电动汽车在设计时，均未考虑对制动时电动机惯性能的回收，因而造成一部分能量的白白损耗。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车储能助力系统及电动汽车，能够最大程度利用电动机的惯性能实现无电式自助制动。

本发明的是这样实现的：一种电动汽车储能助力系统，包括：第一离合器、飞轮、连杆、转轴、第一活塞泵、第二活塞泵、第一单向阀、第二单向阀、电磁阀、中间轴、花键母、储能弹簧和花键轴套；

花键母、中间轴和储能弹簧均设置于花键轴套的内部；花键母通过螺纹与中间轴联接，通过花键与花键轴套联接；中间轴的一端与车体联接，另一端与花键轴套联接，花键轴套具有与传动轴联接的输出端；储能弹簧的一端与花键母联接，另一端与花键轴套联接；

转轴通过第一离合器与输出主轴联接，第一离合器由刹车踏板控制；

飞轮与转轴联接，连杆的一端与飞轮铰接，另一端与第一活塞泵的活塞杆铰接；

第一活塞泵具有连通无杆腔的进油口A、连通无杆腔的出油口B和连通有杆腔的出油口C；

第二活塞泵具有连通无杆腔的进油口D、连通无杆腔的出油口E和连通有杆腔的出油口F；第二活塞泵的活塞杆能够推动花键母移动；

进油口A通过第一单向阀连接液压油箱，出油口B通过第二单向阀连接进油口D，出油口C和出油口F分别连接液压油箱；出油口E通过电磁阀连接液压油箱，电磁阀由加速踏板控制。

进一步地，还包括第二离合器；花键轴套的输出端通过第二离合器与传动轴连接；第二离合器由加速踏板控制。

进一步地，中间轴通过单向轴承与车体联接。

进一步地，中间轴的螺纹螺旋角为30～60°。

进一步地，第一活塞泵具有能够使其活塞杆复位的复位弹簧。

进一步地，第二活塞泵具有能够使其活塞杆复位的复位弹簧。

本发明还公开了一种电动汽车，包括刹车踏板、加速踏板、传动轴、液压油箱和输出主轴和上述电动汽车储能助力系统。

与现有技术相比，本发明带来的有益效果是：能够最大程度利用电动机的惯性能实现无电式自助制动。

附图说明

图1为本发明一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例中a-a向剖视图；

图3为图1所示实施例中储能弹簧未压缩时的结构示意图；

图4为图1所示实施例中储能弹簧被压缩时的结构示意图。

附图标记：