[发明专利]一种车载镜头光学系统

说明书

本发明公开了一种车载镜头光学系统，从物侧至像侧依次设置有第一透镜G01、第二透镜P01、第三透镜P02、第四透镜P03和滤光片P04，所述的第三透镜P02和第四透镜P03之间设有孔径光阑L01，所述的第一透镜G01具有负光焦度，且所述第一透镜G01的物侧面S1为凸面，所述第一透镜G01的像侧面S2为凹面，所述第二透镜P01具有负光焦度，且所述第二透镜P01为双凹透镜，所述第三透镜P02具有正光焦度，且所述第三透镜P02为双凸透镜，所述第四透镜P03具有正光焦度，且所述第四透镜P03为双凸透镜，该车载镜头光学系统具有相对较短的镜头总长和超大视角。

【技术领域】

本发明涉及一种车载镜头光学系统。

【背景技术】

近年来，包含例如电荷耦合装置(CCD)或互补金属氧化物半导体(CMOS)图像传感器的固态芯片在成像装置中的应用越来越广泛，而且随着半导体制造工艺的日益成熟，芯片的像素尺寸逐渐减小，紧凑型、高分辨率的光学系统需求逐渐增加。

广角镜头在汽车上的使用，可以帮助驾驶员确认车辆周围是否存在障碍物并及时了解障碍物的相对方位与距离，更进一步提高行驶及停泊安全性。一般车载镜头的监控角度在60°～90°，需要更大监控角度时则需要使用多个广角镜头进行组合，增加了成本；一般车载镜头的光学系统需要使用到五个或更多的镜头，以满足高分辨率的需求，却无法达到紧凑轻便的需求；一般车载镜头的光学系统需要使用到多个玻璃镜片以确保必须的光学性能，增加了镜头的制造成本。

本发明就是基于这种情况作出的。

【发明内容】

本发明目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单的车载镜头光学系统，该车载镜头光学系统具有相对较短的镜头总长和超大视角，可达210°或者更大，可实现更大范围的无死角监控，确保监控的可靠性、完整性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车载镜头光学系统，其特征在于：从物侧至像侧依次设置有第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜和滤光片，所述的第三透镜和第四透镜之间设有孔径光阑，所述的第一透镜具有负光焦度，且所述第一透镜的物侧面为凸面，所述第一透镜的像侧面为凹面，所述第二透镜具有负光焦度，且所述第二透镜为双凹透镜，所述第三透镜具有正光焦度，且所述第三透镜为双凸透镜，所述第四透镜具有正光焦度，且所述第四透镜为双凸透镜。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述第一透镜为玻璃材料，所述第二透镜、第三透镜和第四透镜为塑胶材料。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述的第一透镜的材折射率为1.7725，所述第二透镜的材料折射率为1.531，所述第三透镜的材料折射率为1.634，所述第四透镜的材料折射率为1.531。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述第一透镜的为球面透镜，所述第二透镜、第三透镜和第四透镜为非球面透镜。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述第一透镜的材料为H-LAF50B。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述的第三透镜的材料为EP-5000。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述的车载镜头光学系统满足关系式：22＜Vd3＜26，其中Vd3为第三透镜的阿贝数。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：所述第一透镜与第二透镜之间的空气间隔为2.09mm，所述第二透镜与第三透镜之间的空气间隔为0.842mm，所述第三透镜与第四透镜的空气间隔为1.336mm。

如上所述的一种车载镜头光学系统，其特征在于：满足关系式：-13＜(R2-R3)/(R2+R3)＜-6，其中R2为第一透镜的像侧面的有效半径，R3为第二透镜的物侧面的有效半径。