[发明专利]一种动力电池支架及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种动力电池支架及电动汽车。

背景技术

由于目前纯电动汽车的开发中，受车型续航力程限制，电量能耗已经成为制约其发展的短板之一，为有效提高续航里程，轻量化设计尤为重要。

所以，大多电动汽车开发厂商均重点考虑对整车重量轻量化设计，以最优的结构设计减轻整车重量，提高续航里程。

在电动汽车整车中，动力电池作为动力装置，为确保续航里程，一般设置有较多组的动力电池，与动力电池相配合的动力电池支架需要具备足够大的强度，以保证动力电池的安装稳固性与牢靠度。现有的动力电池支架为了实现对动力电池的牢靠安装，支架结构往往需要采用较为多且厚重的部件制成，以保证支架的整体强度，而该些支架往往具有较大的重量，不利于整车减重与轻量化的需求，不利于续航里程的提高。

发明内容

本发明实施例中提供一种动力电池支架及电动汽车，以解决现有动力电池支架往往具有较大的重量，不利于整车减重与轻量化的需求，不利于续航里程的提高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种动力电池支架，包括：

结构相同的两个安装分部，所述两个安装分部对称连接设置；

所述安装分部的底部包括安装平台，所述安装平台相对的两端上对称设置有竖直的阻挡件；

两个所述安装平台相邻的侧边上竖直设置至少两个用于与汽车装配的安装杆，且至少一个所述安装杆上设置有承托件，所述承托件包括有与所述汽车装配的安装面；

其中，所述阻挡件、所述安装杆与所述安装平台共同形成用于放置动力电池的容置空间。

可选地，所述安装平台包括：

并排设置的多个支撑杆，所述阻挡件竖直设在两端的所述支撑杆上；

并排设置的多个连接杆，所述连接杆分别与每个所述支撑杆垂直固定连接。

可选地，所述阻挡件为三角框架结构，且所述三角框架内设置有至少一个加固杆。

可选地，所述三角框架下端设置有加强筋。

可选地，所述承托件的截面呈U型。

可选地，所述安装杆上设置有多个安装孔，所述承托件通过所述安装孔与所述安装杆固定。

可选地，两个所述安装平台包括的所述承托件相对设置。

可选地，所述承托件包括：

与所述安装杆贴合连接的第一板体；

与所述第一板体垂直连接的托顶板体，其中，所述托顶板体上表面形成所述安装面；

至少一个支撑板体，连接所述托顶板体与所述第一板体。

可选地，两个所述安装分部之间通过支杆固定连接。

另一方面，本发明实施例还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的动力电池支架。

本发明的一个或多个实施例具有以下有益效果：

该动力电池支架的结构，通过安装平台及设置在安装平台不同方向位置上的阻挡件和安装杆，形成放置动力电池的容置空间，实现动力电池的有效防护安装，确保动力电池放置过程中的牢靠稳固度。其中，各部件的不同位置的结构装配设计及重量支撑点的分布设计，实现各部件间的有效配合，在实现支架本身的结构强度的同时，可大大降低此支架的重量，降低成本实现轻量化，既能保证动力电池安装点的可靠性，同时又利于整车轻量化设计，有利于整车经济性，提升整车续航里程，而且该结构简单，节约成本，便于安装使用。

附图说明

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1表示本发明实施例中动力电池支架的整体示意图；

图2表示本发明实施例中承托件的结构示意图；

图3表示本发明实施例中安装杆的结构示意图；

图4表示本发明实施例中安装部的设置示意图；

图5表示本发明实施例中阻挡件的结构示意图。

附图标记：其中图中：

1-阻挡件，3-安装杆，4-承托件；

12-加固杆，13-加强筋；

31-第一安装板，32-第二安装板，5-安装部；

41-第一板体，42-托顶板体，43-支撑板体。

具体实施方式