[发明专利]一种行人警示声音品质的测试方法

说明书

一种行人警示声音品质的测试方法，涉及电动汽车和混合动力汽车的行人警示声音品质测试领域，解决解决现有行人警示声音测试方法无法客观量化行人警示声音品质的问题，将待测试的汽车固定在整车半消声室底盘测功机转鼓试验台上，在待测试的汽车内部固定传声器，在所述待测试的汽车外部两侧各设置一个传声器，将待测试的汽车内部传声器和外部两侧传声器均与数据采集系统连接；本发明的方法分别采用响度、尖锐度和波动度三个心理声学参数测试行人警示声音品质，能够综合考虑人的听觉系统对声音的掩蔽效应和非线性灵敏度效应，更加客观地反映出车内乘员和车外行人对行人警示声音的主观感受。

技术领域

本发明涉及电动汽车和混合动力汽车的行人警示声音品质测试领域，具体涉及一种行人警示声音品质测试方法。

背景技术

随着环境污染、能源危机等问题日益突出，新能源汽车技术越来越受到重视，各汽车公司纷纷推出电动汽车(Electric Vehicle,EV)和混合动力汽车(Hybrid ElectricVehicle,HEV)产品，已成为汽车行业当前研究热点和未来发展方向。

当EV或者纯电动模式的HEV在车速为0-30km/h的范围内行驶时，由于没有发动机(HEV发动机不工作)，其车外噪声水平远低于相同工况下传统汽车的车外噪声水平。在这种情况下，发动机噪声的缺失以及低幅值的轮胎噪声，导致行人无法通过车外声音这一非常重要的信息判断汽车的行驶状态，这对于盲人、老人和儿童等弱势群体来说，较容易引起交通事故。为此，各国政府及标准化组织积极起草相关标准，要求EV、HEV等新能源汽车必须安装行人警示声音系统，以弥补发动机声音的缺失给行人带来的安全隐患。

目前，汽车行业对行人警示声音的测试多以相关的国家标准草案为主。该方法与汽车加速行驶通过噪声测试方法类似，主要通过声压级来评价行人警示声音，但却不能真实反应人的主观感受。为此，开展基于心理声学参数的行人警示声音分析，准确而高效地评估其声音品质，这对于行人警示声音设计与开发具有十分重要意义。因此，目前急需一种客观反应顾客感受的行人警示声音品质测试方法，为行人警示声音设计开发提供评价依据和优化方向。

发明内容

本发明为解决解决现有行人警示声音测试方法无法客观量化行人警示声音品质的问题，提供一种行人警示声音品质的测试方法。

一种行人警示声音品质的测试方法，该方法由以下步骤实现：

步骤一、将待测试的汽车固定在整车半消声室底盘测功机转鼓试验台上，在待测试的汽车内部固定传声器，在所述待测试的汽车外部两侧各设置一个传声器，将待测试的汽车内部传声器和外部两侧传声器均与数据采集系统连接，开启行人警示声音系统；

步骤二、将底盘测功机设置为车辆自由行驶并驱动转鼓转动，转鼓转动方向设置为逆时针方向，启动车辆以D档行驶，分别采集在匀速行驶、加速行驶和减速行驶时各测点的数据；

步骤三、数据采集系统对采集的数据进行分析，并对匀速行驶工况下，各测点的噪声信号进行50-5000Hz频率范围内的带通滤波，获得匀速行驶工况下各测点响度、尖锐度和波动度的值；

步骤四、数据采集系统对加速行驶和减速行驶工况下，各测点的噪声信号进行50-5000Hz频率范围内的带通滤波，分别计算加速行驶和减速行驶工况下匀速行驶的工况下各测点响度、尖锐度和波动度的值，获得加速行驶和减速行驶的工况下各测点的响度、尖锐度和波动度随车速的变化曲线；

步骤五、设定行人警示声音系统的声音关闭，返回执行步骤二、步骤三和步骤四，分别获得声音关闭后的匀速行驶工况下各测点响度、尖锐度和波动度的值，加速行驶和减速行驶工况下各测点的响度、尖锐度和波动度随车速的变化曲线；

步骤六、将正常产生行人警示声音时步骤三获得的匀速行驶工况下各测点响度、尖锐度和波动度的值与步骤五中声音关闭后匀速行驶工况下各测点响度、尖锐度和波动度的值进行比较，计算行人警示声音对各测点的贡献度；