[发明专利]用于机动车的动力装置以及用于运行动力装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车(2)的动力装置(1)，具有：内燃机(9)、第一电机(10)和第二电机(11)，内燃机(9)的驱动轴(12)能够借助于第一离合器(15)与第一电机(10)的驱动轴(13)联接，该第一电机的驱动轴通过传动机构(16)连接在动力装置(1)的输出轴(7)上。在此规定，传动机构(16)包括与第一电机(10)的驱动轴(13)永久联接的且能够借助于第二离合器(22)与内燃机的驱动轴(12)联接的行星齿轮机构，第二电机(11)永久地与输出轴(7)联接。本发明还涉及一种用于运行动力装置(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力装置，具有内燃机、第一电机和第二电机，其中内燃机的驱动轴能借助于第一离合器与第一电机的驱动轴联接，该第一电机的驱动轴通过传动机构连接在动力装置的输出轴上。本发明还涉及一种用于运行动力装置的方法。

背景技术

动力装置用于驱动机动车，即提供用于运行机动车的转矩。动力装置具有多个动力设备，其中内燃机是动力设备中的第一动力设备，第一电机是动力设备中的第二动力设备，以及第二电机是动力设备中的第三动力设备。也可以使用其它类型的动力设备替代内燃机、第一电机和第二电机。

在内燃机起动时，必须首先将内燃机例如从静止状态开始带入到最小转速中。该最小转速在此优选相当于如下转速，从该转速开始可以使内燃机自主运行，即无需通过施加外部的转矩驱动内燃机。从这个最小转速开始内燃机可以进一步加速并自主地提高其转速。

为了使内燃机起动，就此使用第一电机提供外部转矩。为此，内燃机或者说内燃机的驱动轴可以借助于第一离合器与第一电机或者说第一电机的驱动轴联接。就是说，在第一离合器的第一切换位置中，在内燃机和第一电机之间的作用连接中断，而在第二切换位置中至少部分地建立该作用连接。

内燃机和第一电机尤其优选地在第一离合器的第二切换位置中彼此刚性地联接。借助于第一离合器内燃机的驱动轴与第一电机的驱动轴可以作用连接或者说可以联接，其中这两个术语在本说明书的范围中作为同义词使用。另选或附加地，内燃机可以通过第二离合器与第一电机联接，其中为此可能必须锁死行星齿轮机构。

此外第一电机或者说第一电机的驱动轴通过传动机构连接在动力装置的驱动轴上。该传动机构可以是例如多挡位变速器或者说速度变换装置，借助于该传动机构可以在内燃机和驱动轴之间调节出从多个传动比中选出的传动比。

例如，传动机构设置为具有多个挡位的自动变速器的形式，例如具有至少四个、至少五个、至少六个、至少七个或至少八个前进挡位。变速器的这种设计方案一方面需要机动车中的大的构造空间，另一方面实现起来成本高。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一阵用于机动车的动力装置，该动力装置相对于已知的动力装置具有优点，尤其在显著减小了构造空间的同时也实现了动力装置的更加灵活的运行。

上述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的动力装置实现。在此提出，传动机构包括永久地与第一电机的驱动轴联接的并可以借助于第二离合器与内燃机的驱动轴联接的行星齿轮机构，其中该第二电机永久地与输出轴联接。

传动机构包括行星齿轮机构或者说构造为这种行星齿轮机构。该行星齿轮机构通常具有太阳轮、行星齿轮架以及齿圈，其中至少一个行星齿轮以可转动的方式支承在行星齿轮架上，该行星齿轮一方面与齿圈、另一方面与太阳轮啮合。第一电机的驱动轴与所述元件之一、例如太阳轮、齿圈或行星齿轮架永久地联接，尤其刚性地联接。优选直接地实现在传动机构和第一电机的驱动轴之间的联接，即尤其不通过另外的传动机构实现。行星齿轮机构的元件可以直接地与驱动轴连接或可以布置在该驱动轴上。