[发明专利]一种车用动力电池组

说明书

本发明提供了一种车用动力电池组，所述电池组包括温度探测器，当所述探测器检测到电池组温度高于阈值时，减小电池组中的单体电池的运行电压区间，并且启动冷却装置，为电池组降温，提高电池组的使用寿命。本发明的电池组，具有更高的冷却效率以及更长的循环寿命。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种车用动力电池组。

背景技术

近年来，由于面临能源成本的压力以及政府和消费者对于环保的日益重视，混合动力汽车和电动汽车引起众多汽车生产厂家的重视，并纷纷投入巨资研发和推广。动力电池作为能量存储器件，在混合动力汽车和电动汽车中起到异常关键作用，其性能好坏极大的影响整车的性能。目前的动力电池单体在极端高温的环境下无法正常工作，导致以动力电池为能量来源的车辆此时也无法正常工作，使车辆无法达到全天候运行的要求，和传统汽车相比其使用有较大局限性。而目前的车载的冷却系统效率较低，难以满足动力电池组的降温的需求。

发明内容

本发明提供了一种车用动力电池组，所述电池组包括温度探测器，当所述探测器检测到电池组温度高于阈值时，减小其中的单体电池的运行电压区间，并且启动冷却装置，为电池组降温，提高电池组的使用寿命。本发明的电池组，具有更高的冷却效率以及更长的循环寿命。

具体的方案如下：

一种车用动力电池组，所述电池组包括多个单体电池，管理模块以及冷却装置，所述管理模块包括控制器和温度探测器，当所述探测器检测到电池组温度高于阈值时，所述控制器调整单体电池的充放电截止电压，减小单体电池的运行电压区间，并启动冷却装置。

进一步的，所述调整单体电池的充放电截止电压包括：将充电截止电压下调，和/或将放电截止电压上调。

进一步的，下调后的充电截止电压为3.9-4.1V；上调后的放电截止电压为2.8-3.1V。

进一步的，下调后的充电截止电压为4.0V。

进一步的，上调后的放电截止电压为2.9-3.0V

进一步的，所述冷却装置选自风冷装置、液冷装置。

进一步的，所述冷却装置包括风冷装置和液冷装置。

进一步的，所述阈值为45-50℃

所述管理系统还包括检测每个单体电池信息的电池检测器；所述电池信息包括电池温度和电压，所述控制器制定不同的运行模式，并根据电池检测器反馈的电池信息为单体电池选择相应的运行模式；所述运行模式包括完整运行模式和智能运行模式；在所述完整运行模式中，所述单体电池在完全放电截至电压和完全充电截至电压之间进行充放电循环；当电池检测器检测到单体电池的温度大于第一预定值时，所述控制器指定该单体电池运行智能运行模式；在所述智能运行模式中，所述单体电池在智能充电截至电压和智能放电截至电压之间充放电循环，所述智能充电截至电压，以及所述智能放电截止电压满足以下数学式I、II：

智能充电截至电压(V)＝完全充电截至电压-k*(单体电池充电电压变化率/电池组平均电池充电电压变化率)I

智能放电截至电压(V)＝完全放电截至电压+b*(单体电池放电电压变化率/电池组平均电池放电电压变化率)II

k＝t*(单体电池温度(℃)/电池组平均电池温度-1)

b＝s*(单体电池温度(℃)/电池组平均电池温度-1)

所述t为0.6-0.8；所述s为0.1-0.3。

所述第一预定值为电池组温度的105-110％。

本发明具有如下有益效果：