[发明专利]一种船舶加强结构

说明书

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶加强结构，包括设置在船舶的横舱壁和纵舱壁的交叉位置的加强件，该加强件邻近于横舱壁和纵舱壁的底部的壁墩设置；横舱壁上并位于纵舱壁的两侧的凹槽部内均设置加强件，横舱壁上的两个加强件与纵舱壁连接的位置呈错开设置；纵舱壁上并位于横舱壁的两侧的凹槽部内均设置加强件。本发明提供的船舶加强结构适用于LRⅡ型液货船，是采用无顶壁墩槽型舱壁技术后作出的全新设计，能有效减少结构应力和变形、提高疲劳寿命，并且由于取消了顶壁墩，所以，增大了货舱载货空间和船舶运载效率，并且节省了材料和施工成本。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶加强结构。

背景技术

船舶在设计时，在槽形纵舱壁与槽形横舱壁的下端交叉处设计有加强结构，该加强结构可以有效减小结构变形、降低应力集中、提高疲劳寿命、以及减少钢材结构所需增加的原材料，是船舶重要的组成部分之一。

顶壁墩是指槽型舱壁顶部呈倒梯形截面的结构。无顶壁墩槽型舱壁技术是一种成熟的设计技术，一般应用在灵便型液货船上，槽型纵舱壁与槽形横舱壁下端交叉处的加强结构也是成熟的设计方案。

目前，所有的LRⅡ型液货船均是采用有顶壁墩槽型舱壁的设计技术。但是，采用有顶壁墩槽型壁，其顶壁墩占有货舱载货空间，减小了船舶运载效率，且顶壁墩本身钢材结构较重，浪费材料和施工成本。

本发明首次提出将无顶壁墩槽形舱壁技术应用在LRⅡ型液货船的设计中，这就需要对槽形纵舱壁与槽形横舱壁下端交叉处的加强结构进行全新的设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶加强结构，克服了将无顶壁墩槽形舱壁技术应用于LRⅡ型液货船时加强结构全新设计的难题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶加强结构，包括设置在船舶的横舱壁和纵舱壁的交叉位置的加强件，所述加强件邻近于所述横舱壁和所述纵舱壁的底部的壁墩设置；所述横舱壁上并位于所述纵舱壁的两侧的凹槽部内均设置所述加强件，所述横舱壁上的两个加强件与所述纵舱壁连接的位置呈错开设置；所述纵舱壁上并位于所述横舱壁的两侧的凹槽部内均设置所述加强件。

作为优选，所述加强件包括设置在所述横舱壁上的第一加强件和第二加强件，所述横舱壁上并位于所述纵舱壁的两侧分别设置第一凹槽部和第二凹槽部，所述第一凹槽部与所述第二凹槽部紧邻设置，所述第一加强件和所述第二加强件分别设置在所述第一凹槽部和所述第二凹槽部内。

作为优选，所述第一加强件包括第一子件和第二子件，所述第一子件和所述第二子件之间设置隔板。

作为优选，所述第一加强件具有呈倾斜设置的第一顶面，所述第一顶面由靠近所述纵舱壁的一侧朝向远离所述纵舱壁的一侧倾斜向下设置。

作为优选，所述第二加强件具有呈倾斜设置的第二顶面，所述第二顶面由所述第二凹槽部的槽底向所述第二凹槽部的开口端倾斜向下设置。

作为优选，所述加强件包括设置在所述纵舱壁上的第三加强件和第四加强件，所述纵舱壁上并位于所述横舱壁的两侧设置第三凹槽部和第四凹槽部，所述第三凹槽部和所述第四凹槽部之间设置有供所述横舱壁通过的过渡凹槽部，所述第三加强件和所述第四加强件分别设置在所述第三凹槽部和所述第四凹槽部内。

作为优选，所述第三加强件具有呈倾斜设置的第三顶部，所述第三顶部由所述第三凹槽部的槽底向所述第三凹槽部的开口端倾斜向下设置。

作为优选，所述第四加强件具有呈倾斜设置的第四顶部，所述第四顶部由所述第四凹槽部的槽底向所述第四凹槽部的开口端倾斜向下设置。

作为优选，所述第四顶部靠近所述第四凹槽部的左右两个侧壁的一端均设置向上延伸的弧形部。

作为优选，所述弧形部的半径为0.5m。