[发明专利]一种湿式制动器及装配方法

说明书

本发明公开了一种湿式制动器及装配方法，制动器包括制动器壳体、制动活塞，制动活塞的一端贴靠制动摩擦片，另一端设有弹簧挡板，在弹簧挡板和制动活塞之间设有制动弹簧，在工作内腔中设有环形卡槽，环形卡槽内设有由3‑4个拼接环段拼接构成的孔用挡圈，制动弹簧使弹簧挡板一端贴靠孔用挡圈，弹簧挡板另一端与制动活塞之间形成装配间隙，此时设置在弹簧挡板端面上的定位柱适配在孔用挡圈内，从而使孔用挡圈定位在环形卡槽内；当弹簧挡板贴靠制动活塞时，定位柱退出孔用挡圈，拼接环段可径向移动而退出环形卡槽。本发明可显著地提高制动器内孔用挡圈的抗压强度，并极大地方便孔用挡圈的安装，进而有利于提高制动器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及制动器技术领域，尤其是涉及一种湿式制动器及装配方法。

背景技术

湿式多盘制动器是目前常见的一种液压式制动器，通常可分为常闭型或常开型，如说明书附图1示出的是一种现有的常闭型的湿式多盘制动器，其包括具有工作内腔11的制动器壳体1、制动器花键齿轮13、制动活塞2、制动摩擦片3、制动弹簧5、弹簧挡板4、孔用挡圈6等。制动摩擦片由若干固定摩擦片31和转动摩擦片32相互交错排列构成，制动摩擦片安装在充有冷却油液的密封的制动器壳体的工作内腔中，固定摩擦片通过外花键和制动器壳体连接，转动摩擦片通过内花键与制动器花键齿轮连接，并随制动器花键齿轮一起旋转。当固定摩擦片和转动摩擦片相互贴合而产生摩擦力时，制动器即处于制动状态，此时的制动器花键齿轮无法相对制动器壳体转动；当固定摩擦片和转动摩擦片相互分开时，转动摩擦片可跟随制动器花键齿轮一起相对固定摩擦片自由转动，制动器花键齿轮则可相对制动器壳体自由转动。制动活塞在制动弹簧的驱动下使转动摩擦片和固定摩擦片紧紧地贴靠在一起，从而使制动器处于制动状态。需要工作时，液压系统向制动器壳体的进油管道内输入液压油，从而驱动制动活塞反向移动，即可去除转动摩擦片和固定摩擦片之间的预紧压力，此时的固定摩擦片和转动摩擦片相互分开，使制动器由制动状态转为工作状态。

然而，现有的常闭型湿式多盘制动器存在如下缺陷：在制动器进入制动状态时，高压的液压油会通过制动器壳体上的进油管道进入到制动器壳体的工作内腔与制动活塞之间，从而驱动制动活塞反向移动而抵靠在弹簧挡板上，而弹簧挡板则依靠孔用挡圈在轴向上定位。也就是说，此时的孔用挡圈会承受极高的压力。为了确保制动器的稳定工作，通常情况下，人们会在用于制动的液压系统中设置相应的稳压阀，以便使用于制动的液压油压力控制在5MPa左右的水平，避免孔用挡圈因过高的压力而损坏。由于孔用挡圈是依靠弹性变形安装到制动器壳体内的安装环槽内的，因此，孔用挡圈的横截面尺寸会受到较大的限制，从而使孔用挡圈自身的抗压强度以及相应的使用寿命受到极大的限制。此外，受到孔用挡圈弹性变形量的限制，制动器壳体内用以安装孔用挡圈的环形卡槽的深度会受到较大的限制，从而进一步限制孔用挡圈的轴向承压能力，特别是，当使用者因疏忽而漏装稳压阀，或稳压阀出现故障时，制动的液压油压力会迅速上升至15-35MPa左右，孔用挡圈所承受的压力也会超出其额定的承压范围，从而导致孔用挡圈的损毁。可以理解的是，当我们适当地增加孔用挡圈的横截面尺寸时，会极大地增加其弹性形变所需要的力，从而增加孔用挡圈的安装难度。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的湿式制动器所存在的孔用挡圈安装困难、以及孔用挡圈抗压强度低、使用寿命短的问题，提供一种湿式制动器及装配方法，可显著地提高制动器内孔用挡圈的抗压强度，并极大地方便孔用挡圈的安装，进而有利于提高制动器的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：