[发明专利]一种纯电动汽车单级主减速驱动箱

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减速箱，具体涉及一种纯电动汽车单级主减速驱动箱。

背景技术

能源紧张是影响我国国民经济发展的一个重要问题，也是全世界共同关心的问题。节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。目前我国纯动汽车占有全球一半以上，大部纯电动汽车驱动箱率低，成本高，扭矩低等不足等问题，研超高效纯电动汽车单级主减速驱动箱具有很好的市场全景。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有纯电动汽车驱动箱率低，成本高，扭矩低不足，提供一款纯电动汽车单级主减速驱动箱，是一款效率高、扭矩大、结构合理的新型单级主减速驱动箱。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种纯电动汽车单级主减速驱动箱，包括：左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮；左盖上设置左半轴输出孔，右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔，左盖和右盖扣合形成腔体；

其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮连接输入轴头，输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接；

从动齿轮连接输出轴承，输出轴承与差速器总成连接，差速器总成输出左半轴和右半轴，分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出；

所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。

进一步的，所述左盖和右盖的边缘设置若干吊装孔。

进一步的，所述左盖上设置第一加油口和第一放油口，所述右盖上设置第二加油口和第二放油口。

进一步的，所述左盖的一侧设置标签。

进一步的，所述左盖和右盖采用铝合金材质压铸形成。

进一步的，所述左盖和右盖采用ADC12铝合金。

进一步的，所述主动齿轮和从动齿轮的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间；主动齿轮与从动齿轮模数为2-6目之间；主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。

进一步的，所述从动齿轮和主动齿轮的材质为19GrMoTiHH。

本发明有益效果是：

汽车纯电动单级主减速驱动箱总任务是传递驱动电机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。设置从动齿轮在汽车传动系中起降低转速，可以增大转矩。依靠齿数少的主动齿轮带齿数多的从动齿轮来实现减速，汽车正常行驶时，电机的转速通常比较高，通过减速驱动箱将转速降低下来，转速下降，扭矩必然增加，也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以，因此在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小，同时也减小了电机的尺寸和质量，而且操控灵敏省力；而纯电动单级主减速驱动箱是电机输入轴头与主动齿轮连接，电机驱动主动齿轮轴转动，需要减速时通过调节电机输出转速达到减速的目的，无中间变速箱，结构简单，成本低。

附图说明

图1为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱俯视结构示意图；

图2为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱剖视结构示意图；

图3为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱主视结构示意图；

图4为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱左盖结构示意图；

图5为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱右盖结构示意图；

图6为本发明提供的主动齿轮与从动齿轮啮合主视结构示意图；

图7为本发明提供的主动齿轮与从动齿轮啮合俯视结构示意图。

附图标记说明：

1-左盖，2-右盖，3-主动齿轮，4-差速器总成，5-从动齿轮，6-输入轴头，7-轴封，8-吊装孔，9-标签；

11-左半轴输出孔，12-第一加油口，13-第一放油口；

21-右半轴输出孔，22-输入轴头孔，23-第二加油口，24-第二放油口；

31-输出轴承；

41-左半轴，42-右半轴。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本发明具体实施方式：