[发明专利]一种汽车生产制造过程用螺栓辅助安装装置

说明书

本发明涉及汽车制造及装配领域，特别涉及一种汽车生产制造过程用螺栓辅助安装装置，包括槽体和用于将该槽体安装在钣金件上的保持架，槽体的两侧设有侧挡板，保持架与槽体两侧的侧挡板铰接，保持架包括设置在槽体两侧的左上连杆、左下连杆、右上连杆和右下连杆，所有连杆的一端均通过旋转轴与槽体铰接，另一端安装有吸盘，该螺栓辅助安装装置通过保持架上的四个吸盘吸附在钣金表面处；槽体为L型槽体结构，包括有垂直部和水平部，垂直部上设置有竖向开口槽，竖向开口槽的开口方向垂直向上。本发明能够有效解决安装空间受限情况下螺栓容易掉落问题，有效提高螺栓安装的效率，避免从狭窄空间内将螺栓取出时蹭伤钣金。

技术领域

本发明涉及汽车制造及装配领域，特别涉及一种汽车车身受限空间下的用于安装螺栓的螺栓辅助安装装置。

背景技术

螺纹连接作为结构中最典型的连接，在汽车领域发挥着重要作用。据统计，一辆典型车身上的螺栓质量超过一百千克。由于汽车车身结构的复杂性，很多螺栓连接需要在有限的空间内实现。如对于凸焊螺母，需要用扳手将一定长度的螺栓安装。在受限空间的情况下，螺栓对准螺纹孔后，无法用手把持螺栓底部，从而很容易使螺栓掉落。在开发条件下，可以轻易将螺栓捡起重新安装，但对于车身来说，可能需要返工才能将螺栓取出。如果不取出掉落的螺栓，则在车辆行驶过程中会产生令人烦躁的噪声，影响乘员的驾驶感受。为避免将螺栓取出时蹭伤钣金，返工时间通常很长，严重影响汽车的装配工时，造成人力物力的浪费。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，一种螺栓辅助安装装置，能够有效解决安装空间受限情况下螺栓容易掉落问题，从而避免由返工造成的汽车生产制造过程中人力物力浪费。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种螺栓辅助安装装置，包括槽体和用于将该槽体安装在钣金件上的保持架，槽体的两侧设有侧挡板，保持架与槽体两侧的侧挡板铰接，保持架包括设置在槽体两侧的左上连杆、左下连杆、右上连杆和右下连杆，所有连杆的一端均通过旋转轴与槽体铰接，另一端安装有吸盘，该螺栓辅助安装装置通过保持架上的四个吸盘吸附在钣金表面处；槽体为L型槽体结构，包括有垂直部和水平部，垂直部上设置有竖向开口槽，竖向开口槽的开口方向垂直向上。

进一步地，所述左上连杆、左下连杆、右上连杆和右下连杆的长度相同，左上连杆、左下连杆、右上连杆和右下连杆均与槽体的垂直部铰接；左上连杆、左下连杆、右上连杆和右下连杆上安装有吸盘的一端均铰接有用于安装吸盘的安装座，安装座上设有圆形的支撑板，吸盘安装在该支撑板上。

进一步地，所述吸盘包括有套设在吸盘外周的橡胶套，橡胶套内设有与支撑板固定连接的磁铁。

进一步地，所述磁铁外表面低于橡胶套外表面1~2mm。

进一步地，所述垂直部上端还设有把手，该把手的两端分别于垂直部两侧的侧挡板连接。

更进一步地，所述竖向开口槽的宽度自槽底到开口一侧逐渐变大。

作为本发明的另一个实施例，所述水平部开设有横向开口槽，横向开口槽的开口端与竖向开口槽的槽底连接。

有益效果：本发明的一种螺栓辅助安装装置，能够有效解决安装空间受限情况下螺栓容易掉落问题，有效提高螺栓安装的效率，避免从狭窄空间内将螺栓取出时蹭伤钣金。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明实用状态示意图一；

图3为本发明实用状态示意图二；

图4为本发明中槽体的立体结构示意图一；

图5为本发明中槽体的立体结构示意图二；

图6为本发明中吸盘体的剖视结构示意图；