[发明专利]一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥

说明书

本发明公开了一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主减速器总成、桥壳总成、左制动器总成、右制动器总成、左半轴、右半轴、花键套、固定齿圈。花键套上设有一组摩擦片，所述桥壳总成中的左桥壳和右桥壳的内孔的沟槽里分别设有一组隔片，摩擦片和隔片交替安装。所述左制动器总成和右制动器总成均设有驻车制动机构和行车制动机构，并在左桥壳内引入液压油，通过液压油作用在驻车制动机构和行车制动机构中来完成行车制动或驻车制动。所述的摩擦片和隔片的分离，是依靠车辆运动起来后，靠离心力和惯性力使其分离。本发明避免了驻车制动受泥、水、油等外界因素影响，维护方便，不需要拆桥总成就可以对摩擦片和隔片等进行维护更换。

技术领域

本发明涉及叉车设计技术，具体地说,它涉及一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥。

背景技术

叉车驱动桥多采用鼓式制动，鼓式制动结构简单，成本较低，但制动蹄摩擦片易开裂，烧蚀，制动器粘上泥、水、油等很难除去，影响到了制动的稳定性，且存在制动面积小，产生制动力不稳定，散热不好等缺点。

全封闭式湿式制动，可防止泥土等其它物质的侵入，制动性能稳定，采用单制动活塞推进结构，摩擦偶件受力均匀，间隙不用调整且允许滑转传递扭矩，采用油冷和多片结构，制动性能良好，延长了制动器的使用寿命。由于湿式制动器的诸多优点，逐渐受到了更多客户的青睐。目前的湿式制动器只是作为行车制动，驻车制动仍然使用的是鼓式制动或是钳盘式制动，因此驻车制器仍然不可避免的会受到泥、水、油等外界因素影响，从而影响到驻车制动的可靠性。

发明内容

本发明的主要目的在于针对上述问题，提供了一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥。

一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括主动减速器总成1、桥壳总成2、左半轴5、右半轴6、花键套7和固定齿圈8。所述桥壳总成2包括中桥壳21、左桥壳22和右桥壳23，所述主动减速器总成1安装在中桥壳21中，所述左桥壳22内安装左半轴5、花键套7和固定齿圈8，左桥壳22左侧连接左轴头24，所述右桥壳23内安装右半轴6、花键套7和固定齿圈8，右桥壳23的右侧连接右轴头25。

所述主减速器总成1同时与左半轴5的右端、右半轴6的左端连接，左半轴5和右半轴6的另外一端和花键套7连接，花键套7上设有一组摩擦片36且随同花键套7一起转动，还可以沿着花键套7的轴线进行移动，所述左桥壳22和右桥壳23的内孔的沟槽里分别设有一组隔片37，所述隔片37沿着左桥壳22和右桥壳23的轴线进行移动，摩擦片36和隔片37交替安装，所述两件固定齿圈8外圆固定于左桥壳22和右桥壳23内孔中，且分别位于左桥壳22的隔片37的左侧、右桥壳23的隔片37的右侧。叉车动力通过主减速器总成1传递给左半轴5和右半轴6，然后传递给花键套7，花键套7再将动力传递给摩擦片36，继而将叉车动力输出到轮毂总成，最终传递至车轮。

所述左桥壳22内的右侧设有左制动器总成3，所述左制动器总成3设有驻车制动机构和行车制动机构，所述驻车制动机构设有隔板32、驻车制动活塞33和连接板34，所述驻车制动活塞33和连接板34连成一体，组成活塞结构，所述活塞结构相对于右半轴6、隔板32、左桥壳22相对移动。所述行车制动机构设有行车制动活塞38，所述行车制动活塞38相对于右半轴6、左桥壳22相对移动。

左桥壳22内引入液压油，通过液压油作用在驻车制动机构和行车制动机构中来完成行车制动或驻车制动。所述右桥壳23内的左侧设有右制动器总成4，所述右制动器总成4与左制动器总成3的结构相同。

进一步限定的技术方案如下：

所述左制动器总成3的驻车制动机构包括隔板32、驻车制动活塞33和连接板34。

所述隔板32为圆环形状，隔板32的一个侧面设有八个盲孔321，隔板32外侧边缘处设有十五个安装孔322，所述盲孔321内设有弹簧35，利用螺钉通过安装孔322将隔板32安装到左桥壳22上。