[发明专利]一种单片钢板弹簧汽车悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种单片钢板弹簧汽车悬架，是通过悬架高度调节器调节副簧的角度改变单片钢板弹簧的变形量达到调节悬架高度的独立悬架系统。

背景技术

当前市场有各种结构的汽车悬架，钢板弹簧悬架结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，同时有减震作用。但由于只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬等。汽车为了适应不同的行驶路况，车身离地高度的调节在汽车市场有比较大的需求，目前能够调节悬架高度的汽车悬架主要是空气悬架形式，但空气悬架结构复杂、价格昂贵、占用空间大、维修成本高等。

发明内容

本发明目的在于提供一种可以调节高度、使用钢板弹簧的汽车悬架。

本发明的技术方案是：一种单片钢板弹簧汽车悬架，主要由钢板弹簧、副簧、车身结构件、悬架高度调节器、橡胶减震块、减震器、上叉臂、转向节、制动盘、纵向稳定杆、U型螺栓组成；钢板弹簧由U型螺栓固定在车身结构件上；副簧一端通过转轴与车身结构件相连，副簧的另一端通过悬架高度调节器的作用力使副簧绕转轴转动，悬架高度调节器安装在车身结构件上；钢板弹簧及上叉臂的一端与转向节相连接，钢板弹簧及纵向稳定杆组成悬架的下叉臂；橡胶减震块与车身结构件相连，橡胶变形力作用在钢板弹簧靠近端部的位置上；悬架高度调节器可设置为手动悬架高度调节器和自动悬架高度调节器，手动悬架高度调节器由手动调节器主体、手动调节器盖板、手动调节器升降杆、止旋杆组成，自动调节器由自动调节器主体、涡轮、自动调节器升降杆、蜗杆、自动调节器盖板、自锁直流电机、推力球轴承组成。

本发明的汽车悬架用于汽车前悬架或后悬架，用于前悬架时，汽车发动机身可设置为固定钢板弹簧和副簧的车身结构件，可以减少承载汽车发动机的软连接结构。

本发明设置的钢板弹簧主要起减震、承重、导向的作用，设置为弧形，圆弧顶部向上、两端向下；用于前悬架时两端与转向节的万向节相连接，用于后悬架时两端设置为卷耳与转向节相连接；钢板弹簧的弧高、长度、宽度、厚度设置需根据悬架设计要求计算，并根据实验及实际运行验证的数据进行设计。

本发明的副簧设置为弧形，其圆弧顶部向下两端向上，一端设置有卷耳，通过转轴与车身结构件相连，主要取到减震、承重的作用，副簧的弧高、长度、宽度、厚度设置需根据悬架设计要求计算，并根据实验及实际运行验证的数据进行设计。

本发明的钢板弹簧与副簧圆弧背向安装，受到的外力增大时钢板弹簧和副簧的接触位置向汽车轮毂方向移动；在悬架高度调节器的作用下副簧活动的一端向下转动时，在承受相同的重力下，副簧的变形量增加，钢板弹簧的变形量减小，达到改变悬架高度的目的。

本发明设置的纵向稳定杆通过特殊结构与钢板弹簧相连接，另一端与车身结构件相连接，承受钢板弹簧的纵向受力。

本发明设置的橡胶减震块与车身结构件相连，橡胶弹性变形力作用在钢板弹簧靠近端部的位置上，在悬架高度升高前起减震作用。

附图说明

图1为本发明空载时悬架升高前结构示意图；

图2为本发明空载时悬架升高后结构示意图；

图3这本发明空载时不可调节悬架高度结构示意图；

图4为本发明手动悬架高度调节器悬架升高前结构示意图；

图5为本发明手动悬架高度调节器悬架升高后结构示意图；

图6为本发明自动悬架高度调节器悬架升高前结构示意图；

图7为本发明结构悬架升高前前悬架轴侧图；

图8为本发明结构悬架升高前后悬架轴侧图；

图中：1、钢板弹簧；2、副簧；3、车身结构件；4、悬架高度调节器；5、橡胶减震块；6、减震器；7、上叉臂；8、转向节；9、制动盘；10、纵向稳定杆；11、U型螺栓；12、转轴；13、手动调节器主体；14、手动调节器盖板；15、手动调节器升降杆；16、止旋杆；17、自动调节器主体；18、涡轮；19自动调节器升降杆；20、自动调节器盖板；21、蜗杆；22、自锁直流电机；23、推力轴承。

具体实施方式

如图1-2所示，本发明由钢板弹簧1、副簧2、车身结构件3、悬架高度调节器4、橡胶减震块5、减震器6、上叉臂7、转向节8、制动盘9、纵向稳定杆10、U型螺栓11组成。钢板弹簧1由U型螺栓11固定在车身结构件3上，副簧一端通过转轴12与车身结构件3相连；副簧2通过悬架高度调节器4可使副簧2绕转轴12转动，橡胶减震块5与车身结构件3相连，作用在钢板弹簧1靠近端部的位置上。