[发明专利]一种真空高速列车的轨道系统

说明书

本发明公开了一种真空高速列车的轨道系统，包括用于高速列车驶出站点时做轮轨运行的第一轮轨运行段、与所述第一轮轨运行段贯通连接的磁悬浮加速段、与所述磁悬浮加速段贯通连接的磁悬浮滑行段、与所述磁悬浮滑行段贯通连接的磁悬浮减速能量回收段、以及与所述磁悬浮减速能量回收段贯通连接用于高速列车驶入站点的第二轮轨运行段。以此方式运行的轨道系统，通过多种运行段的依次结合，有效提升了高速列车的安全性和可靠性，同时也大大的降低了轨道系统的建造成本。

技术领域

本发明涉及高速列车技术领域，尤其涉及一种真空高速列车的轨道系统。

背景技术

高速列车是一种现代高科技轨道交通发展的方向，轮轨技术的高铁做到时速400KM/h以后，由于轮轨之间的摩擦力减小就已经没有更高的发展空间了。实现更高速列车运行速度的方式还能采用磁悬浮系统，它是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。目前磁悬浮列车系统，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导磁吸式(EMS)和日本所采用的超导磁斥式(EDS)列车。目前最高的车速是日本超导磁斥式(EDS)列车，达到了600KM/h，而且这一速度还没有真正的商业化运营。

速度作为人类一直追求的目标，从来只有更高，没有最高。研发新型的更为先进的交通运输工具，要想速度再有新的提升，在空气中采用以上两种磁悬浮技术已不能满足要求了。由于基于在大气当中开发的磁悬浮系统在高速状态下空气阻力所消耗的能源所占的比重越来越高，开发在真空管道中运行的磁悬浮列车系统就成为了热门学科。

现有技术下开发的高速列车，大多采用单一的磁悬浮驱动，轨道系统设置较为单一，虽然能够有效提升高速列车在真空管道中的运行速度，但结构设计较为复杂，建造费用较为昂贵，很难投入运行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种采用多种运行段相结合，能够有效提升高速列车的安全性和可靠性，进而有效降低了轨道系统的建造成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种真空高速列车的轨道系统，包括用于高速列车驶出站点时做轮轨运行的第一轮轨运行段、与所述第一轮轨运行段贯通连接的磁悬浮加速段、与所述磁悬浮加速段贯通连接的磁悬浮滑行段、与所述磁悬浮滑行段贯通连接的磁悬浮减速能量回收段、以及与所述磁悬浮减速能量回收段贯通连接用于高速列车驶入站点的第二轮轨运行段。

其中，所述第一轮轨运行段、所述磁悬浮加速段、所述磁悬浮滑行段、所述磁悬浮减速能量回收段、以及所述第二轮轨运行段均一体贯通铺设于真空管道内。

其中，所述磁悬浮加速段设置有用于驱动高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮驱动装置，所述磁悬浮驱动装置设置为常导型磁悬浮直线驱动电动机长定子，所述常导型磁悬浮直线驱动电动机长定子与储能供电站电连接。

其中，所述磁悬浮减速能量回收段设置有用于高速列车在磁悬浮运动状态下减速的能量回收装置，所述能量回收装置设置为常导型磁悬浮直线发电机能源回收长定子，所述常导型磁悬浮直线发电机能源回收长定子与储能供电站电连接。

其中，所述第一轮轨运行段、第二轮轨运行段的真空管道内壁的下方铺设有第二轨道；

所述磁悬浮加速段、所述磁悬浮滑行段、所述磁悬浮减速能量回收段的真空管道内壁的上方铺设有所述第一轨道，下方铺设有所述第二轨道；

当所述高速列车沿真空管道做轮轨运动时，所述高速列车与所述第二轨道相配合；

当所述高速列车沿真空管道的磁悬浮加速段、所述磁悬浮滑行段、所述磁悬浮减速能量回收段做磁悬浮运动时，所述高速列车悬浮于所述第一轨道和第二轨道之间。

其中，位于所述磁悬浮加速段的所述第一轨道的两侧设置有与所述高速列车顶部的磁悬浮机构相配合的所述磁悬浮驱动装置；