[发明专利]内燃机车抗振散热系统

说明书

本发明涉及轨道列车装备及辅助设备技术领域，公开了一种内燃机车抗振散热系统，其特征是，包括多个散热单节，每个散热单节包括散热管和翅片，散热管的两端分别为进液口和出液口，散热管呈多折弯式穿插在翅片内，散热管的进液口与内燃机的换热器出口、散热管的出液口与内燃机的换热器进口形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元连接，抗振单元包括连接板、螺栓、弹簧和柔性管接头，连接板分别固定在对接接口的两端，连接板之间设置弹簧，并通过螺栓连接，对接接口之间通过柔性管接头连接，多个散热单节连接内燃机的多个换热器。本发明不但能缓冲并吸收机车的振动，同时又具有较大的热胀冷缩补偿能力。

技术领域

本发明涉及轨道列车装备及辅助设备技术领域，特别是一种内燃机车抗振散热系统。

背景技术

内燃机车运行路程远，路况复杂，现有机车内燃机的散热器部件与内燃机之间是刚性连接，在长期运行过程中，散热器与内燃机之间会产生脱离，泄露等问题，最终导致散热器无法正常工作，影响列车正常运行。

另外，现有机车的散热器为钢材料，翅片形式单一，散热效果差，不仅使内燃机工作在较差工况，而且，大大增加了维护成本。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种内燃机车抗振散热系统，缓冲机车振动，并且提高内燃机的冷却能力。

本发明采取的技术方案是：

一种内燃机车抗振散热系统，其特征是，包括多个散热单节，每个散热单节包括散热管和翅片，所述散热管的两端分别为进液口和出液口，所述散热管呈多折弯式穿插在所述翅片内，所述散热管的进液口与内燃机的换热器出口、所述散热管的出液口与内燃机的换热器进口形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元连接，所述抗振单元包括连接板、螺栓、弹簧和柔性管接头，所述连接板分别固定在对接接口的两端，连接板之间设置所述弹簧，并通过螺栓连接，所述对接接口之间通过所述柔性管接头连接，所述多个散热单节连接内燃机的多个换热器。

进一步，所述翅片的形状是V字型，在所述翅片的中间位置开设散热管孔，所述散热管设置在所述散热管孔内，在所述散热管孔周围的上下倾斜面设有排水缝。

进一步，在所述排水缝下方设置排水管，并连接至车外。

进一步，所述翅片为铝箔波纹片，所述散热管为管排数为3至6排，管径为10mm至16mm。

进一步，在每个散热单节上设置风扇，所述风扇为离心风扇。

进一步，所述柔性管接头的中间为波纹管，所述波纹管包括5至10个结节。

进一步，所述多个散热单节呈水平或上下排列，两个散热单节之间通地抗振部件固定连接。

本发明的有益效果是：

(1)散热器的减震装置不但能缓冲并吸收机车的振动，同时又具有较大的热胀冷缩补偿能力；

(2)能够有效地提高内燃机车冷却装置的冷却能力，减少冷却装置的单节数量，缩短冷却装置长度和降低冷却风扇的辅助功率消耗；

(3)可广泛应用于主型客运和货运机车等内燃机机车。

附图说明

附图1为本发明的单个散热单节连接的整体结构示意图；

附图2为本发明的抗振单元未安装弹簧的结构示意图；

附图3为本发明的抗振单元安装弹簧后的结构示意图。

附图中的标记分别为：

1.散热单节； 2.散热管；

3.翅片； 4.进液口；

5.出液口； 6.换热器出口；