[发明专利]旁承及磁悬浮列车

说明书

本发明提供一种旁承，包括：旁承座、滚子轴、滚子以及橡胶弹簧；旁承座包括：底板、第一支撑板以及第二支撑板；第一支撑板和第二支撑板沿底板的长度方向间隔设置且与底板的上表面固定连接；第一支撑板上开设有第一安装孔，第二支撑板上开设有第二安装孔；滚子轴的第一端固定在第一安装孔内，滚子轴的第二端固定在第二安装孔内；滚子固定在滚子轴上；橡胶弹簧固定在底板的下方。通过滚子与列车上旁承之间的接触，将旁承之间的摩擦转变为滑动摩擦，减小了摩擦力，保证摩擦因数的稳定，橡胶弹簧使得旁承座能够在垂直方向上运动，进一步的提升了列车过曲线的性能，保证列车运行的平稳性和安全性。

技术领域

本发明涉及磁悬浮列车制造技术领域，尤其涉及一种旁承及磁悬浮列车。

背景技术

旁承是轨道车辆转向架的重要部件，其能够起到平衡车体、减少轮对和转向架对车体的横向作用力、减轻纵向力对车体的冲击、以及均衡传递垂向力的作用。

现有技术中的旁承主要包括：磨耗板、旁承盒、调整垫、以及橡胶垫。其中，旁承盒用来焊接或者螺栓固定在摇枕结构上，在旁承盒内从上到下依次设置磨耗板、橡胶垫和调整垫。磨耗板的上表面与上旁承形成摩擦副，通过摩擦副的摩擦力提供转向架需要的回转阻力矩。调整垫用于在磨耗板过度磨耗后通过调整磨耗板的高度以便恢复旁承的正常间隙设计值。橡胶垫用于降低磨耗板与调整垫之间的摩擦。

现有这种旁承由于磨耗板与上旁承之间形成的是平面接触，二者发生相对运动时为滑动摩擦，摩擦系数不稳定，从而导致不同阶段摩擦力有较大差异，容易造成轨道列车在过曲线时脱轨。

发明内容

本发明提供一种旁承及磁悬浮列车，通过将现有技术中磨耗板与上旁承之间的平面接触改为滚子与上旁承之间的线接触，从而将相对运动时的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低了摩擦系数，保证了摩擦系数的稳定，使得列车运行稳定，有效解决了磨耗板与上旁承之间为滑动摩擦时，摩擦系数不稳定而导致的轨道列车在过曲线时容易脱轨的问题。

本发明的一方面是提供一种旁承，包括：包括：旁承座、滚子轴、滚子以及橡胶弹簧；所述旁承座包括：底板、第一支撑板以及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板沿所述底板的长度方向间隔设置且与所述底板的上表面固定连接；所述第一支撑板上开设有第一安装孔，所述第二支撑板上开设有第二安装孔；所述滚子轴的第一端固定在所述第一安装孔内，所述滚子轴的第二端固定在所述第二安装孔内；所述滚子固定在所述滚子轴上；所述橡胶弹簧固定在所述底板的下方。

可选的，所述滚子轴的第一端与所述第一安装孔过盈配合。

可选的，所述滚子轴的第一端设置有外轴肩，所述外轴肩抵顶在所述第一支撑板的外壁上。

可选的，所述滚子轴的第二端开设有位于第二安装板外侧的卡槽，所述卡槽内设置有与所述第二安装板外壁抵顶的卡环，且所述卡环的直径大于所述第二安装孔的直径。

可选的，所述滚子通过轴承固定在所述滚子轴上；所述轴承包括：第一调心球轴承和第二调心球轴承；所述第一调心球轴承和第二调心球轴承分别设置在所述滚子的第一端和第二端。

可选的，所述滚子的第一端开设有第一轴承安装孔，所述第一轴承安装孔的直径大于所述滚子轴孔的直径；所述第一调心球轴承安装在所述第一轴承安装孔内，且所述第一调心球轴承的外侧面抵顶在所述滚子轴的第一端所设置的第二轴肩上。

可选的，所述滚子的第二端开设有第二轴承安装孔，所述第二轴承安装孔的直径大于所述滚子轴孔的直径；所述第二调心球轴承安装在所述第二轴承安装孔内；所述滚子轴的第二端套设有轴套，所述轴套的外侧抵顶所述第二支撑板的内壁，所述轴套的内侧抵顶所述第二调心球轴承的外侧面。

可选的，所述底板的下表面形成有下凸台，所述橡胶弹簧的上端套设在所述下凸台的外侧。

可选的，所述底板的长度大于所述第一支撑板和第二支撑板之间的最大距离。