[发明专利]一种两轮车

说明书

本发明公开了一种两轮车，包括：把手组合，包括把手和与所述把手连接的手把管；前轮毂，通过一连接件与所述手把管连接；转向组合件，至少包括方向管，其中，所述方向管设置在所述前轮毂的中心平面内；其中，当用户针对所述把手施加一力时，通过所述方向管带动所述前轮毂转向。解决了现有的两轮车存在重量重，成本高的技术问题，在降低生产成本的同时，实现了两轮车轻量化设计的技术效果。

技术领域

本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种两轮车。

背景技术

随着能源资源的紧缺和环境污染的加剧，诸如电动车、电动滑板车、自行车等清洁环保型的两轮车越来越得到广泛的应用。

现有两轮车通常采用独立的前悬挂系统(或前叉系统)来实现转向。一般来说，前悬挂系统包括减震器、上下连接板、方向柱等结构。以摩托车为例，摩托车现有前叉转向系统如图1a所示。具体来讲，前轮导向轮通过前轮轴与左右减震器连接，减震器通过上下连接板与方向柱连接。转向时通过手把组合中手把的转矩推动车架立管内部的方向柱旋转，进而传递给左右减震器，驱动前轮导向轮进行转向。以电动车为例，电动车现有前叉转向系统如图1b所示，具体包括手把管，与手把管连接的车架立管，设置在车架立管内部的方向柱，与方向柱连接的前减震器(或前叉)。

由于现有两轮车转向所采用的独立的前悬挂系统中的，减震器、上下连接板、方向柱等结构，重量约为5Kg，不仅浪费了资源，而且方向柱、减震器、上下连接板等结构加工工序较多，制造工艺较为复杂。

可见，现有的两轮车存在重量重，成本高的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种两轮车，用于解决现有的两轮车存在重量重，成本高的技术问题，在降低生产成本的同时，实现两轮车轻量化设计的技术效果。

本申请实施例提供了一种两轮车，包括：

把手组合，包括把手和与所述把手连接的手把管；

前轮毂，通过一连接件与所述手把管连接；

转向组合件，至少包括方向管，其中，所述方向管设置在所述前轮毂的中心平面内；

其中，当用户针对所述把手施加一力时，通过所述方向管带动所述前轮毂转向。

可选地，所述两轮车还包括套设在所述前轮毂轴心的前轮轴，所述手把管通过手把管安装板安装到所述前轮轴上，并通过固定件与立管安装板连接，以使所述手把管转动带动所述前轮轴旋转，其中，所述手把管安装板和所述立管安装板分别设置在所述前轮轴的第一位置和与所述第一位置不同的第二位置。

可选地，所述转向组合件还包括第一立管，和设置在所述第一立管内侧的第一上下轴承座圈组成的第一轴承座圈组合，其中，所述方向管通过所述第一上下轴承座圈分别与所述第一立管固定连接，所述第一立管通过所述立管安装板与所述前轮轴连接，以使所述前轮轴旋转时，所述方向管绕所述第一轴承座圈组合旋转，进而使得所述两轮车的前轮发生转动。

可选地，所述前轮毂包括轮毂内圈和，通过止推轴承与所述轮毂内圈连接的轮毂外圈，其中，所述手把管通过另一固定件与所述轮毂内圈连接，当所述用户针对所述把手施加一力时，通过所述手把管转动带动所述轮毂内圈转动，以使所述轮毂外圈相对所述轮毂内圈转动。

可选地，所述方向管与所述轮毂内圈一体成型，所述转向组合件还包括与所述轮毂内圈相连的第二立管，和设置在所述第二立管内侧的第二上下轴承座圈组成的第二轴承座圈组合，所述方向管通过所述第二上下轴承座圈分别与所述第二立管固定连接，以使所述轮毂内圈转动时，所述轮毂外圈绕与所述轮毂内圈一体的所述方向管转动，进而使得所述两轮车的前轮发生转动。