[发明专利]汽车前照灯远近光切换用遮光机构及其球头模块

说明书

技术领域

本发明涉及汽车照明调节领域，具体涉及一种汽车前照灯远近光切换用遮光机构。

背景技术

汽车在夜间行驶，通常用远光灯，借此，驾驶者可以清楚的看见前面较远路面上的情况，能及时做出预判。但是，当车辆交会时，使用远光灯通常会使对面驶来车辆的驾驶者产生目眩和光盲区，很容易导致交通事故发生；尤其是在城市里，车辆交会的情况更多。所以，驾驶者能够迅速、及时地切换车辆的远近光，对行驶安全相当重要。目前，很多种类的中高端汽车使用远近光一体式的球头模块，遮光机构对于使用该模块的汽车远近光控制起到了非常重要的作用。

远近光一体式的球头模块，通常包括反射罩、一体式光源、遮光机构和透镜组件。当光源发光，光源光束被反射罩反射，通过遮光机构和透镜组件，最后投射到前照灯模块的外部，照在车辆行驶的前方路面上。

遮光机构3布置在反射罩1和透镜组件4的中间，通常是由直流电控制。通电时，遮光机构从起始状态运动到终止状态，包括反射光焦点在内的大部分反射光束通过透镜照射出去，是车辆的远光状态；断电时，遮光机构从终止状态运动到起始状态，遮光机构的遮光板遮挡住反射光焦点在内的部分反射光束，是车辆的近光状态。

现有技术中，遮光机构的电磁阀式和电机间接驱动式的应用较多。

电磁阀式的遮光机构利用电磁吸合和断电回弹的方式来实现远近光的切换，动作较为可靠；但是，由于电磁阀在工作时的吸合和断电回弹会发出大的噪音，很容易引起客户抱怨；并且，该遮光机构的成本较高，工艺制造复杂。

电机间接驱动式的的遮光机构，一般利用微型普通电机作为动力，通过齿轮传动或齿轮齿条传动来传递动力，实现遮光板的翻转进而达到远近光切换的目的。这种间接式的传动方式，其一，结构更为复杂，不仅制造成本相对较高，而且由于零部件的增多，造成遮光机构的可靠性降低；其二，传动效率没有直接驱动方式高，增加了能耗，后果是遮光机构工作时，其发热量更大，造成其工作性能和使用寿命都会下降；其三，此类遮光机构普遍将电机布置在光源正前端或偏前端，后果是：在前大灯工作时，电机的磁钢因为高温退磁或消磁，使遮光机构不能正常工作甚至失效，可靠性降低。在实际使用中，汽车前照灯内部的温度很高：卤素灯光源发热量高，从中心向四周可达450---150℃；使用氙气光源比使用卤素灯光源的前大灯，在相同位置要低50—100℃。微型电机的磁钢，用的是成本较低的铁氧体磁或等级较低的稀土磁，耐受温度一般都在125℃以下，温度高于此值时，其性能就会出现衰退甚至消失。因而此种方式的结构，只能适用于发热相对较少的前照灯（如LED灯），很难适用于卤素灯或氙气灯，不具有普遍适用性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是常用的电磁阀式的遮光机构噪音大、成本较高、工艺制造复杂；电机间接驱动式的的遮光机构零部件多，可靠性低，能耗高，提供一种翻转动作和复位动作顺利平稳、噪音降低，成本降低，简化了工艺生产的汽车前照灯远近光切换用遮光机构。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：一种汽车前照灯远近光切换用遮光机构，包括基座板、挡光板、遮光主板和翻转电机，所述的基座板固定在反射罩上，翻转电机固定在基座板一侧，挡光板装配在遮光主板的前方，遮光主板的一端通过电机转子与翻转电机相连、另一端与基座板活动连接，遮光主板上设有复位弹簧。

所述的遮光主板包括遮光板，遮光板左端设有左连接件和左翻转轴，遮光板右端设有右连接件和右翻转轴，遮光板的右端与电机转子固定连接；复位弹簧套合安装在左连接件上；遮光板上设有凸起，凸起与遮光板为一体结构。

所述的遮光机构还包括定位装置，所述的定位装置包括定位块、上定位件和下定位件，定位块设置在右连接件上，上定位件和下定位件设置在翻转电机上，定位块位于上定位件和下定位件之间；所述的上定位件和下定位件为弹性橡胶件。

所述的复位弹簧有两个伸出端，一个伸出端固定在左连接件上，另一个伸出端固定在基座板上。

所述的复位弹簧为扭矩弹簧或者蜗卷弹簧。

所述的基座板底部垫衬有衬板和遮光衬板，挡光板固定在遮光衬板上；基座板外侧设有轴挡板，轴挡板一端固定在基座板上、另一端与遮光主板的左翻转轴活动连接。

所述的挡光板包括上折板和下折板，下折板通过平铆钉固定在遮光衬板上。

所述的翻转电机为有限转角直流无刷塑封电机，电机转子的转动角度为0°-160°。

所述的电机转子为圆环状，电机转子为钐钴稀土材料烧结制成的耐高温电机转子。