[发明专利]汽车制动所需真空控制系统

说明书

技术领域

本发明具体涉及一种汽车制动所需真空控制系统。

背景技术

汽车驾驶中制动性能是现代汽车安全研发的重要指标。目前，本行业各企业在制动性能方面主要采取技术如下：A、制动系统真空罐通过管路连接发动机进气歧管，靠歧管提供真空，来助力制动；B、制动系统加装电动真空泵，真空罐加装压力传感器，真空泵控制模块根据压力传感器测的真空信号来启动电动真空泵工作，产生真空。

但是A、B方案存在缺陷：A方案在怠速大负荷工况下，歧管提供真空不足，或停机时不能提供真空，影响制动性能；B方案没有把歧管真空利用起来，加装压力传感器和控制电路将增加车辆成本。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种汽车制动所需真空控制系统，其目的在于简化了现有技术制动系统部件装置，使用发动机ECU进行真空泵控制。

一种汽车制动所需真空控制系统，包括发动机进气歧管、真空助力器、电动真空泵、真空罐以及发动机ECU，所述真空罐与发动机进气歧管之间通过管路连接，且该管路上设有一单向阀一；所述真空罐还分别与所述真空助力器和所述电动真空泵连接；所述真空罐和电动真空泵之间设有一单向阀二；所述电动真空泵和所述ECU之间设有一电磁阀，ECU能够发送控制信号至电磁阀以控制其是否工作。

本发明提供了一种汽车制动所需真空控制系统，使发动机在怠速大负荷工况下（包括在高原）或停机情况下，确保制动系统有足够真空，从而达到良好的制动性能；简化了现有技术制动系统部件装置，使用发动机ECU进行真空泵控制，即降低了成本，提高真空泵使用寿命，简化并优化控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明所提出的汽车制动所需真空控制系统的部件组成原理图；

图2为本发明所提出的汽车制动所需真空控制系统的逻辑控制图。

图1中数字表示：

1、发动机进气歧管2、管路3、单向阀一4、制动助力器5、真空罐6、单向阀二7、电动真空泵8、电磁阀9、发动机ECU。

图2中符号表示：

dp是ECU得知的进气歧管真空压力；TP是真空判断大小限值，常量，可设定，不同车辆有区别（一般设定200～300hpa）；b_br是制动判定变量，=1表示司机踩下制动；b_vptem是真空泵工作使能变量，=1表示需要真空泵工作；b_vp是当b_vptem从0变为1后保持1状态一段时间T（s）。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例：

图1和2所示，一种汽车制动所需真空控制系统，包括发动机进气歧管1、真空助力器4、电动真空泵7、真空罐5以及发动机ECU9，所述真空罐5与发动机进气歧管1之间通过管路2连接，且该管路2上设有一单向阀一3；所述真空罐5还分别与所述真空助力器4和所述电动真空泵7连接；所述真空罐5和电动真空泵7之间设有一单向阀二6；所述电动真空泵7和所述ECU9之间设有一电磁阀8，ECU9能够发送控制信号至电磁阀8以控制其是否工作。。

控制原理：保留制动真空罐5和发动机进气歧管1之间的管路2，去掉压力传感器和控制电路模块，ECU9 根据发动机歧管1真空压力，通过电磁阀8控制真空泵7工作。

具体工作步骤：1、司机丢油门，发动机关闭节气门，走向怠速，发动机进气歧管1产生真空，经过气体管路2和单向阀一3，使得真空罐5储存真空供制动需要。当进气歧管1真空不足时，即dp<TP，如果此时司机有制动需要，即b_br=1，产生b_vp =1,ECU9即刻输出电流，让电磁阀8吸合，使得真空泵7工作，经过单向阀，让真空罐5产生真空，供制动需要。为了避免真空泵7频繁启停，每当b_vptem=1时保持真空泵7工作一段时间T（一般设定20s）；当发动机异常熄火停机，或发动机带自动启停功能时，发动机进气歧管1没有真空，后续真空泵7工作控制同1，不再重述。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。