[发明专利]配电中心

说明书

一种配电中心(10)，该配电中心包括支架(32)。安装板(36)固定于该支架(32)并且包括具有周界(54)的孔(52)。电气连接器(26)设置在孔(52)内并且包括定位结构，该定位结构捕获在周界(54)和支架(32)之间，以使得电气连接器(26)相对于支架(32)对准并保持。一种定位结构包括弹簧臂(58)，该弹簧臂与由孔(52)提供的凹口(56)协配。另一种定位结构包括捕获在孔(52)的周缘下方的边缘。安装板(36)在电气连接器(26)之上卡配于支架(32)。

技术领域

本发明涉及一种例如在汽车应用中用在车辆的引擎盖下的配电中心。

背景技术

配电中心广泛地用在汽车中。配电中心是中央接线盒或块系统，该中央接线盒或块系统设计成独立的组件，该组件能将各种熔断器、继电器以及其它电气器件封装在中心位置。此种配电中心包括经由电气线束连接器来实施电气地连接电源和容纳在接线块中的电气器件。因此，供给电力并且将控制信号提供给汽车的诸如空气调节系统、燃料系统、照明电路、仪表板之类的各个电气系统并且提供给发动机和诸如防抱死制动系统之类的辅助系统。配电中心不仅通过将这些各个功能合并到一个接线块中而减小成本，而且配电中心减小了切割和拼接引线的数量，这会有助于确保可靠性。

一种类型的配电中心包括夹在上壳体和下壳体之间的电路板。多个连接器接纳在用作防溅板的支架内，并且在下壳体的下侧处电气地连接于电路板。电气部件在上壳体的上侧处电气地连接于电路板，并且检修盖可固定在电气部件之上。

连接器须与其它配电中心结构对准，以确保易于组装和与电路板的电气连续性。通常，对准已通过螺纹紧固件来提供，该螺纹紧固件通过上壳体和下壳体、通过每个连接器并进入支架，该支架具有与每个紧固件对应的螺柱。因此，对于四个连接器的配电中心，须使用八个紧固件。附加地，电气连接器须在尺寸上较大，以适应该电气连接器的相应紧固件。使用此种紧固布置增加配电中心的成本。

需要一种配电中心和用于组装该配电中心的方法，该配电中心和用于组装该配电中心的方法在提供可靠的电气连续性的同时既成本有效又易于组装。

在背景技术部分中描述的主题不应仅仅由于其在背景技术中提及而被假定为是现有技术。类似地，背景技术章节中提到的并且与背景技术章节的主题关联的问题不应当被认为之前已在现有技术中被发现。背景技术章节中的主题仅代表不同的方法，它们本身也可以是发明。

发明内容

在一个示例性实施例中，配电中心包括支架。安装板固定于该支架并且包括具有周界的孔。电气连接器设置在孔内并且包括定位结构，该定位结构捕获在周界和支架之间，以使得电气连接器相对于支架对准并保持。

在上述又一实施例中，该支架包括至少一个保持特征件，该保持特征件构造成在组装状态中与安装板互锁。

在上述任何又一实施例中，保持特征件包括周界凸片，这些周界凸片与安装板的外周界协配。

在上述任何又一实施例中，保持特征件包括指部，这些指部与安装板中的槽协配。

在上述任何又一实施例中，该安装板包括多个孔。对应的多个电气连接器各自设置在相应一个孔中。该支架包括第一紧固元件，并且包括第二紧固元件，该第二紧固元件在经组装状态中螺纹地接合第一紧固元件。第一和第二紧固元件的至少一个在电气连接器外部通过安装板。

在上述任何又一实施例中，电路板设置在上壳体和下壳体之间。电气连接器在下壳体的下侧处与电路板电气地接合。

在上述任何又一实施例中，电气部件在上壳体的上侧上与电路板电气地接合。上壳体的下侧面向下壳体的上侧。电气端子从电路板延伸到上壳体和下壳体中。

在上述任何又一实施例中，该支架包括具有窗口的周界壁。护线套支承端接在电气连接器中的线束。护线套接纳在窗口中并且由下壳体保持在支架中。