[发明专利]一种轨道车辆用高压电缆

说明书

技术领域

本发明涉及电缆，具体涉及一种环轨道车辆用高压电缆。

背景技术

国民经济发展的基础和立足是交通和能源，而其中特别是纵横全国的轨道交通又是经济发展的核心，轨道交通的扩容和提速是我们致力于发展轨道交通电缆的大背景，而我国新一带轨道车辆用高压电缆还依赖进口，维护及其保养尤其不便，一种适用于高速轨道交通用的具有耐振动、冲击、耐燃料油、高阻燃性的高速轨道交通高压电缆便应运而生。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种高安全性，高可靠性的轨道车辆用高压电缆。

为了解决上述所存在的问题，本发明采用的技术方案为：

一种轨道车辆用高压电缆，包括导体，其特征在于：所述导体外侧设有尼龙布带；所述尼龙布带外侧设有第一挤出层；所述第一挤出层外侧设有绝缘层；所述绝缘层是EMDM与EVA共混体系改性材料；所述绝缘层外侧设有第二挤出层；所述第二挤出层外裹有棉布带；所述棉布带外侧设有编织层；所述编织层外设有聚酯带；所述聚酯带外侧包裹有护套。

进一步地，所述导体为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成。

进一步地，所述尼龙布带、第一挤出层、绝缘层、第二挤出层、棉布带、编织层采用六层共挤的方式形成。

进一步地，所述第一挤出层为半导电材质挤出形成。

进一步地，第二挤出层为半导电材质挤出形成。

再进一步地，所述护套采用HDPE 与EVA共混体系的改性料。

本发明有益效果为：

1.导体为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成，提高电缆的柔软性和耐弯曲性能。

2. 尼龙布带和第一挤出层配合形成导体屏蔽，为了均匀电场。

3.绝缘层，为了适合高压电缆耐压性能，采用EMDM与EVA共混体系改性电缆料，以保证电缆能经受1.73U₀（45KV）下局放≤5PC,为了提高三元乙丙橡胶90℃提高至125℃的工作温度。该配方体系亦保证了电缆的柔软性。

4.第二挤出层、棉布带和编织层配合形成绝缘屏蔽，主要用于均匀屏蔽外电场，为了保证屏蔽层的连续性，避免各层不均匀，从而造成局部放电不均匀，同时减少绝缘的污染，采用尼龙布带、第一挤出层、绝缘层、第二挤出层、棉布带、编织层采用六层共挤技术。并且绝缘屏蔽采用三种组合屏蔽形式，减少高压电缆对车辆其他电器设备干扰。同时采用半导电棉布带绕包形式避免车辆振动、冲击金属屏蔽层对绝缘的影响。

5.护套，采用HDPE 与EVA共混体系的改性料，氧指数为35以上，高阻燃、耐油无卤聚烯烃材料。

6.本发明电缆的长期允许最低工作温度为－50℃，最高工作温度为125℃，具有耐臭氧、紫外线、抗潮湿、低烟无卤阻燃特性，绝缘和护套采用橡胶为基料混合物特殊的柔韧型，适应高速轨道车辆电缆的小弯曲半径的要求，有利于狭小车体电缆的敷设和安装。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：导体1、尼龙布带2、第一挤出层3、绝缘层4、第二挤出层5、棉布带6、编织层7、聚酯带8、护套9。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种轨道车辆用高压电缆，包括导体1，其特征在于：所述导体1外侧设有尼龙布带2；所述尼龙布带2外侧设有第一挤出层3；所述第一挤出层3外侧设有绝缘层4；所述绝缘层4是EMDM与EVA共混体系改性材料；所述绝缘层4外侧设有第二挤出层5；所述第二挤出层5外裹有棉布带6；所述棉布带6外侧设有编织层7；所述编织层7外设有聚酯带8；所述聚酯带8外侧包裹有护套9。

进一步地，所述导体1为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成。

进一步地，所述尼龙布带、第一挤出层3、绝缘层4、第二挤出层5、棉布带、编织层采用六层共挤的方式形成。

进一步地，所述第一挤出层3为半导电材质挤出形成。

进一步地，第二挤出层5为半导电材质挤出形成。

再进一步地，所述护套9采用HDPE 与EVA共混体系的改性料。

与现有技术相比，具有以下优点：

1.导体1为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成，提高电缆的柔软性和耐弯曲性能。