[发明专利]内置悬挂式轨道梁及内置悬挂式空铁交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及内置悬挂式轨道梁及具有内置悬挂式轨道梁的内置悬挂式空铁交通系统。

背景技术

地面公共交通系统具有运量小、污染大、占用道路多和地面道路空间不足的天然缺陷。地铁运量大，无污染，也不占用地面道路空间，但却面临地下空间的有限和地铁造价高、经济性不足及地质条件等的限制。悬挂轨道交通，能够有效利用地面以上的空间，在解决交通问题方面有着自己独特的优势。人类使用悬挂轨道交通系统已经有100多年的历史，目前中国、德国和日本都有线路在运营。

经过多年发展到目前为止，现有内置的悬挂轨道交通系统的行走轨道的行走面均是水平的，两组行走轮平行地行驶在行走轨道的两条行走面上。由于行走轮行驶时水平的行走面不能对行走轮产生一定的横向作用力，因此，当车体受到侧风和偏载的影响较大时，车体会发生横向移动。为此，必须设置导向轮和稳定轮，以解决车体受外力影响而发生偏转的问题。但是，稳定轮的稳定力和导向轮的导向力较大，对轨道梁侧面的作用力较大，从而影响了轨道梁的横向稳定性，降低了安全性能，同时，不仅增加了成本，而且由于较大的导向力和稳定力，产生了噪声，尤其是高频噪声。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提供一种结构简单，降低成本，减少噪声，具有自导向和自稳定功能，有效解决车体因受外力影响而发生横向移动的问题的内置悬挂式轨道梁。

本发明还提供一种包括上述内置悬挂式轨道梁的内置悬挂式空铁交通系统。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

本发明提供一种内置悬挂式轨道梁，所述轨道梁的内部供悬挂式单轨车辆两侧的行走轮行驶，包括行走轨道，所述行走轨道包括顶板、两块侧板和用于供行走轮滑行的两块行走板，所述两块侧板相对设置，所述顶板的两端分别与两块侧板的一端固定连接，两块侧板的另一端分别与对应行走板的一端固定连接，所述两块行走板的自由端之间留有供用于悬吊悬挂式单轨车辆车厢的悬挂架穿过的缺口；

所述两块行走板的顶面形成有行走部，所述行走部的顶面为倾斜的平面，所述行走轮行驶在倾斜的平面上。

作为内置悬挂式轨道梁的优选方案，所述行走部的顶面为从远离行走板自由端到靠近行走板自由端向下倾斜的平面，所述行走部的顶面与行走板之间形成0.1-30°的锐夹角。

作为内置悬挂式轨道梁的优选方案，所述行走部的顶面为从靠近行走板自由端到远离行走板自由端向下倾斜的平面，所述行走部的顶面与行走板之间形成0.1-60°的锐夹角。

作为内置悬挂式轨道梁的优选方案，所述行走部包括形成行走部顶面的防磨层和形成行走部主体的承力钢结构层。

作为内置悬挂式轨道梁的优选方案，所述行走部与行走板一体成型，或所述行走部通过连接件与行走板固定连接，且行走部与行走板之间设置阻尼层。

作为内置悬挂式轨道梁的优选方案，所述行走轨道的侧板为倾斜的立板。

本发明还提供一种内置悬挂式空铁交通系统，包括车厢和成对设置的多对行走轮，还包括如以上任一方案所述的内置悬挂式轨道梁；

每对的两个行走轮之间通过车轮轴连接，所述车轮轴的中部通过悬挂架与车厢连接。

作为内置悬挂式空铁交通系统的优选方案，所述车轮轴包括中部的中轴段及分别连接中轴段两端部的两个端轴段，所述端轴段的末端与相应的行走轮连接，且端轴段垂直于相应的行走轮设置。

作为内置悬挂式空铁交通系统的优选方案，所述中轴段的纵截面呈弧形或直形。

作为内置悬挂式空铁交通系统的优选方案，所述悬挂架包括至少一个悬挂杆。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：

本发明行走轨道的两块行走板的顶面设置有行走部，行走部的顶面为倾斜的平面，行走轮行驶在倾斜的平面上，因此，本发明公开的内置悬挂式轨道梁及具有该轨道梁的内置悬挂式空铁交通系统具有以下优点：

1、上述倾斜面结构简单，具有自导向和自稳定功能，有效解决了车体因受外力影响而发生横向移动的问题，从而提高了稳定性和安全性。

2、由于上述倾斜面具有自导向功能，降低了导向力，可减少导向轮的设置，甚至不设置导向轮；同时，上述倾斜面还具有自稳定功能，可以减少稳定轮的设置，甚至不设置稳定轮，从而节约了成本。

3、基于不设置或少设置导向轮和稳定轮，减少了由于导向轮和稳定轮的导向力和稳定力产生的噪声，尤其是高频噪声，保护了环境。

附图说明