[发明专利]配气机构总成

说明书

本申请是国际申请日为2013年7月1日、发明名称为“气门桥”、国家申请号为201380034885.0的专利申请的分案申请。

发明领域

本发明涉及用在配气机构总成中的气门桥。尤其是但非唯一地，本发明涉及用在配气机构总成中的、提供压缩发动机制动功能的气门桥。

发明背景

除轮制动装置外，压缩发动机制动装置一般还作为辅助制动装置被用在由重型或中型的柴油发动机提供动力的较大型的运输工具如卡车上。压缩发动机制动系统被布置成在被启动的情况下当缸内活塞靠近其压缩行程的上死点中心位置时产生发动机气缸排气门的额外开启，从而经排气门释放压缩空气。这造成发动机起到减缓运输工具速度的耗功空压机的作用。

在与压缩发动机制动系统连用的典型的配气机构总成中，排气门被摇臂驱动，该摇臂通过气门桥接合排气门。摇臂响应于在转动的凸轮轴上的凸轮摇摆并下压气门桥，气门桥本身下压排气门以打开排气门。液压间隙调节器也可以设置在该配气机构总成内用于消除在配气机构总成内的组成部件之间出现的任何间隙(即空隙)。

因此，需要改进的气门桥，尤其是但非唯一地需要一种能与压缩发动机制动系统连用的气门桥。

发明内容

根据本发明，提供一种如权利要求1所述的气门桥。

在靠近气门桥一端形成的空腔内设置带有液压间隙调节器的气门桥保证了特别紧凑且节省空间的布局，其能够针对配气机构内的间隙做出调节。

根据本发明，还提供一种如权利要求9所述的配气机构总成。

附图说明

图1是配气机构总成的平面示意图。

图2是配气机构总成的一部分的横剖侧视示意图。

图3是表示气门桥的横剖侧视示意图。

图4a是气门桥的组成部件的透视图。

图4b是所述组成部件的横剖视图。

图5是夹箍件的透视图。

图6是排气制动摇臂和气门桥的横剖侧视示意图。

图7是排气制动摇臂和气门桥的侧视示意图，以横剖视图示出了致动器的一部分。

图8示出了致动器的组成部件。

图9a示出了在第一形态中的致动器和发动机制动腔体。

图9b示出了在第二形态中的致动器和发动机制动腔体。

图10示出了气门升程与曲轴转动关系的曲线图。

图11示出了替代的配气机构总成的一部分的横剖侧视示意图。

具体实施方式

图1和图2示意性示出了配气机构总成1，其包括进气摇臂3、排气摇臂5和发动机制动摇臂7，它们全都平行安装以便在同一个摇臂轴9上枢转运动。本领域技术人员将认识到，配气机构总成1是所谓的‘偏置气门’总成。每个所述摇臂3、5、7在一端包括各自可转动安装的滚子11、13和15。进气摇臂的滚子11用于接合进气凸轮(在附图中看不到)，排气摇臂的滚子13用于接合排气凸轮(在附图中看不到)，而发动机制动摇臂的滚子15用于接合发动机制动凸轮(在附图中看不到)，这些凸轮安装在同一个凸轮轴20上。

如图2所示，排气摇臂5在其另一端配设有插接头21，该插接头位于排气摇臂象脚25的互补成形的窝座23内。排气摇臂象脚25接合操作发动机气缸33的一对排气门29、31的排气摇臂气门桥27。

相似地，进气摇臂3在其另一端配设有插接头(未示出)，该插接头位于进气摇臂象脚(在附图中看不到)的互补成形的窝座(在附图中看不到)内。该进气摇臂象脚接合操作发动机气缸33的一对进气门39、41的进气摇臂气门桥37。

在正常的动力发动机操作中(即当发动机正产生动力冲程时)，进气凸轮的凸角(未示出)使进气摇臂3绕摇臂轴9枢转以向下推动进气门桥37和进而进气门39、41，以便针对发动机周期的进气部分来打开它们。同样，在发动机周期的后面一段时间内，排气凸轮的凸角(未示出)使排气摇臂5绕摇臂轴9枢转以向下推动气门桥27和进而排气门29、31，以便针对发动机周期的排气部分来打开它们。与过去一样，所有气门29、31、39、41配设有气门回位弹簧(未示出)，所述气门回位弹簧被偏置以便当相关的凸轮凸角脱离与其相应的滚子11、13的接合时使气门29、31、39、41回到其关闭位置。