[发明专利]制动夹钳连接装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆制动领域，尤其涉及一种制动夹钳领域。

背景技术

制动夹钳单元是铁道机车车辆制动系统盘型制动装置中的重要部件，是制动装置的末端执行机构，其功能是实现制动装置与车体安装并实现制动力的放大或缩小。

列车运行过程中，制动夹钳单元会受到较高的振动冲击，根据《GB/T21563铁路应用.机车车辆设备冲击和振动试验》要求，制动夹钳单元需按照转向架二类工况要求进行试验，因此对制动夹钳吊挂结构的连接强度具有较高的可靠性要求。同时，列车运行过程中，转向架连带制动夹钳单元相对制动盘可能发生小角度的偏转，此过程如果施加制动，会对制动夹钳产生弯矩，这就要求制动夹钳需具备适应制动盘偏转的能力。

如图1和图2所示，是现有技术中制动夹钳单元的示意图。如图所示，制动夹钳单元包括制动夹钳1和制动缸2，制动夹钳连接装置3是连接整个制动夹钳单元与转向架的重要结构。图1中显示出目前现有三点吊挂结构的制动夹钳单元，通过制动杠杆31与制动缸3连接，通过两个吊臂33和吊座32共三点与转向架1连接，其中，吊臂处通常采用销轴34连接，后吊点采用吊座32连接，该吊座32为带螺纹的销轴或硫化有橡胶的销轴。

上述现有技术中，通过销轴刚性连接的方式无法使制动夹钳单元适应制动盘偏转的工况，可能降低制动夹钳零件的使用寿命或引起闸片偏磨。采用硫化橡胶的销轴连接，通常连接螺栓垂向安装，螺栓螺纹会承受较高的振动冲击力，对螺纹连接的防松要求较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种制动夹钳连接装置，该发明将振动冲击力转化为由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓的连接强度，降低了螺纹受到的振动冲击力，同时提高了防松可靠性。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种制动夹钳连接装置，用于连接转向架，包括横向穿过转向架吊臂的柱螺栓，柱螺栓外部套设有硫化有橡胶的轴套。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓与转向架连接的两侧套设有第一垫圈和第二垫圈，其中第一垫圈上设置有第一凸台，第二垫圈上设置有高度不同的第二凸台和第三凸台。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓包括有柱体，以及可存储油脂的储油槽，其中，储油槽沿柱体表面螺旋设置。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓与转向架之间设置有法兰轴套，法兰轴套抵在轴套两侧。

作为本发明的进一步优化，轴套为锥形。

作为本发明的进一步优化，柱螺栓伸出转向架的一端安装有螺母，以将柱螺栓锁紧于转向架中。

作为本发明的进一步优化，进一步包括可连接转向架后吊点的吊座。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明的制动夹钳连接装置，其设置有沿车体横向方向将制动夹钳与转向架连接在一起的柱螺栓，相较通过垂向连接的螺栓连接方式，振动冲击力转化为由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓连接强度，降低了螺纹受到的振动冲击力，提高了防松可靠性；

2、本发明的制动夹钳连接装置，通过将柱螺栓与硫化有橡胶的轴套配合，通过热处理，使销轴外表面和轴套内表面具有较高的耐磨性；同时硫化有橡胶的轴套增强了制动夹钳单元适应制动盘偏转的能力，降低了闸片偏磨的风险，提高了制动夹钳单元的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中制动夹钳单元的结构示意图；

图2为图1中制动夹钳连接装置的结构示意图；

图3为本发明制动夹钳连接装置的剖视图；

图4为图3中柱螺栓的结构示意图；

图5为图3中第一垫圈的结构示意图；

图6为图3中第二垫圈的结构示意图。

以上各图中：1、转向架；2、制动缸；3、制动夹钳连接装置；31、制动杠杆；32、吊座；33、吊臂；34、销轴；4、柱螺栓；41、柱体；42、储油槽；5、轴套；6、法兰轴套；7、第一垫圈；71、第一凸台；8、第二垫圈；81、第二凸台；83、第三凸台；9、螺母。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。