[发明专利]一种电动牵引半挂车的运输方法

说明书

技术领域

本发明涉及牵引车运输领域，具体的说，是一种电动牵引半挂车的运输方法，尤其适用于高速公路运输及物流行业。

背景技术

牵引半挂车运输已成为我国乃至世界公路运输的主要方式。目前，世界上绝大多数牵引车采用燃油发动机为动力，其石油消耗、排放污染十分巨大。近几年，新能源技术在城市客车、乘用车、专用车领域得到较快的发展，但在长途公路运输方面却发展缓慢。一些新能源企业与重型牵引车生产企业合作，开发电动牵引车，向实现绿色环保的公路运输迈出了第一步。然而，目前的电动牵引车，存在如下问题：

第一，由于长途公路运输距离较长，牵引车所能搭载的动力电池容量有限，往往不能满足其运输里程。

第二，若增加动力电池容量来满足运输距离，将大大增加牵引车自重和成本，大幅降低运输企业效益。

第三，如果采用中途充电的方式，由于其装电量较一般乘用车大得多，即使采用快充方式，其充电时间至少需要2个小时以上，严重影响运输效率。

第四，如果采用换电（即更换动力电池）方式，由于其技术复杂，安全性差、效率低，无法大面积推广应用。

为了解决以上问题，需要在电动牵引半挂车的运营模式上进行创新。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动牵引半挂车的运输方法，通过电动牵引车接力运输的模式，实现电动牵引半挂车绿色环保的长途公路运输。

本发明通过下述技术方案实现：一种电动牵引半挂车的运输方法，包括下述具体步骤：

（1）在高速公路运输线路上选定服务区，在服务区设置一个或者多个电动牵引车的充电车位及充电设施；

（2）预先对停放在服务区内充电车位上的电动牵引车进行充电；

（3）从出发地或上一站服务区出发的电动牵引车牵引半挂车经过一段运输后到达服务区，在服务区内进行牵引车更换作业，由已经充满电的电动牵引车替换电量不足的电动牵引车；

（4）更换作业完成后，由充满电的电动牵引车牵引半挂车，向目的地或下一站服务区继续运行；

（5）替换下来的电量不足的电动牵引车在服务区内的充电车位上进行充电作业，为下一班电动牵引半挂车车组更换电动牵引车做好准备。

进一步地，所述电动牵引车所搭载的电池容量保证电动牵引半挂车的续航里程大于相邻服务区的最大间隔里程。

进一步地，所述电动牵引半挂车包括电动牵引车和挂接的半挂车。

进一步地，所述运输途中充电服务区的选择以及每个服务区内充电车位的数量均根据高速公路运输线路的长短、半挂车总质量、电动牵引车装电量来确定，从而形成往返线路的封闭循环。

进一步地，所述电动牵引半挂车的接力运输，全程可以通过互联网、卫星定位等，进行实时监控与调度。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

1、有巨大的节能环保效益，目前，中国公路运输平均每年消耗原油约5000万吨，产生巨大的排放，这些排放物对大气污染、温室效应有非常直接的作用，如果高速公路运输全部采用电动牵引车，其节能环保的效益将十分巨大。

2、大幅降低制造和运营成本，我国高速公路的建设日趋完善，因此电动牵引车搭载的动力电池容量在满足充电服务区里程间隔的前提下，牵引车的装电量可以大幅减少，从而大幅降低了牵引车的制造成本，在日常运营中，电动牵引半挂车（车组）的运行能耗成本比燃油车降低70%以上，电动牵引车的成本优势十分明显。

3、提高运输运营效率，目前电动车主要采用充电和换电两种方式来增加续航能力，电动牵引车由于其装载的电池容量相对较大，其充电时间在2~8h，而采用牵引车更换模式，则只需要5~10分钟，大大缩短了半挂车在服务区的滞留时间，提高了运输企业的运营效率，而换电（即更换车载动力电池）模式，由于其技术复杂，安全性差，效率低，不能大范围应用。

4、提高了线路运输的安全性，在更换牵引车作业中，操作人员不需要接触高压电气部件，避免了触电的事故隐患；同时，由于牵引车装电量较少，一旦出现电池发热或起火，更容易处理，安全性得到提高。

5、电动牵引半挂车（车组）的接力运输，与互联网结合，可以更好地对运输线路进行合理调度，货物的优化匹配。

附图说明

图1、图2、图3分别为本发明的流程示意图。

在图1中，设置于服务区内的充电设施正在为一台电动牵引车进行充电，而另一台牵引车牵引半挂车正从出发地或上一个服务区出发。