[发明专利]扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的拖臂

说明书

提供一种扭力梁式悬架等，具备拖臂，在1G状态下，能够将进入构成为中空状的拖臂内部的雨水或尘埃等自然地排出至外部。所述扭力梁式悬架具备：拖臂，左右一对，截面为中空状；扭力梁，一端侧与另一端侧被固定于拖臂，在拖臂的一端侧具备与中空部连通的开口，拖臂的底面的形状具备在1G状态下从另一端侧朝向开口下降的倾斜部，倾斜部作为将进入内部的水引导至开口的路径起作用，开口作为将拖臂内的水排出的排水孔起作用。

技术领域

本发明涉及扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的拖臂。

背景技术

扭力梁式悬架主要用于前轮驱动车的后轮。将长条部件即扭力梁固定在左右一对的拖臂之间。在拖臂上支承有车轮。若车轮因路面的凹凸等位移，则扭力梁或扭转或挠曲而弹性变形，从而容许拖臂与其所支承的车轮的位移。若路面变得平坦则扭力梁恢复至原本的形状，从而使拖臂以及车轮恢复至原本的位置。

例如，在专利文献1中记载有一种扭力梁式悬架，朝向远离臂件的方向将扭力梁的截面形状变更为1层或者多层。在专利文献1的图1中记载有减震器一侧的端部成为开口的拖臂。

在专利文献2中记载有一种扭力梁式悬架，具备在前方和上方以倾斜状突出的拱形形状的扭力梁。在专利文献2的图8中，与专利文献1同样地记载有减震器一侧的端部成为开口的拖臂。

在专利文献3中，记载有一种拖臂，在拖臂与端板的结合部分设置臂件结构部。根据该结构能够缓和在托臂与轮毂单元结合部件的焊接部产生的应力集中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2011－39135号公报

专利文献2：日本国特开2015-174641号公报

专利文献3：日本国特开2013-023150号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1的拖臂中，减震器一侧的开口朝向上方。因此，可能会在拖臂的内部积存水或尘埃。在专利文献2的扭力梁式悬架中，因为在完全下沉状态时拱形下半部分的截面形状变为前方下降的倾斜状，所以能够防止水等滞留在扭力梁的开口内部。但是并没有记载在将扭力梁式悬架安装在车体上使其为1G状态时，将拖臂的端部的开口作为排水孔来利用。

在专利文献3的扭力梁式悬架中，在车辆的后方侧的侧面设置有开口。但是并没有记载在将扭力梁式悬架安装在车体上使其为1G状态时，将拖臂的端部的开口作为排水孔来利用。

车辆在轮胎接触地面的状态下停止时，悬架或减振器因1G的重力而在一定程度上收缩，变为车轮接近于车体的驾驶室的状态。将其称为1G状态。虽然为了车辆的保养，在将车体顶升的状况下或在车辆减速的情况下，悬架会变为一定程度的伸长状态，但是预先在对车辆进行保管时，通常会变为1G状态。

为了车辆零件的轻量化，考虑将拖臂等的零件构成为中空状，但是担心雨水或尘埃等积存在拖臂的内部，而产生腐蚀。特别是在雨水等积存在拖臂内的状态下保管车辆，会因为金属部件长时间地暴露在雨水等中，而容易产生腐蚀。

鉴于以上内容，本发明目的在于提供一种具备拖臂的扭力梁式悬架以及拖臂，所述拖臂能够将在1G状态下进入至构成为中空状的拖臂的内部的雨水或尘埃等自然地排出至外部。

用于解决上述技术问题的方案

通过扭力梁式悬架解决上述技术问题，一种扭力梁式悬架，具备：拖臂，左右成对，截面为中空状；扭力梁，一端侧与另一端侧被固定于拖臂，在拖臂的一端侧具备与中空部连通的开口，拖臂底面的形状具备在1G状态下从另一端侧朝向开口下降的倾斜部，倾斜部作为将进入内部的水引导至开口的路径起作用，开口作为将拖臂内的水排出的排水孔起作用。