[发明专利]一种混联式混合动力系统及包括该混合动力系统的车辆在审
| 申请号： | 201710443989.7 | 申请日： | 2017-06-13 |
| 公开（公告）号： | CN109080428A | 公开（公告）日： | 2018-12-25 |
| 发明（设计）人： | 王富生;陈慧勇;王印束;王兴;刘小伟;李建锋;吴胜涛 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/26 | 分类号： | B60K6/26;B60K6/365;B60K6/40;B60K6/44 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 贾东东 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电机 混合动力系统 动力输入端 行星排 混联式混合动力系统 电机输出轴 变速箱 发动机 电机输出扭矩 发动机输出轴 动力输出端 传动相连 电机输入 发动机锁 低扭矩 高扭矩 高转速 锁止 异轴 | ||
1.一种混联式混合动力系统，包括行星排，行星排具有三个动力输入端和一个动力输出端，混合动力系统还包括分别与三个动力输入端对应传动相连的发动机、第一电机和第二电机，发动机输出轴、第一电机输出轴和第二电机输出轴三者异轴布置，混合动力系统包括用于对发动机对应的动力输入端进行锁止的发动机锁止机构，其特征在于：第一电机和第二电机中的至少一个与行星排相应的动力输入端之间设有变速箱。
2.根据权利要求1所述的混联式混合动力系统，其特征在于：所述第一电机为ISG电机，第二电机为主驱动电机，所述变速箱设于主驱动电机与相应的动力输入端之间。
3.根据权利要求2所述的混联式混合动力系统，其特征在于：ISG电机的输出轴与相应的动力输入端之间通过ISG电机齿轮啮合传动，混合动力系统还包括对ISG电机输出轴或ISG电机齿轮或相应的动力输入端进行锁止的ISG电机锁止机构。
4.根据权利要求1所述的混联式混合动力系统，其特征在于：所述发动机输出轴、第一电机输出轴和第二电机输出轴并排布置，所述第一电机和第二电机分设于发动机输出轴的两侧，发动机、第一电机和第二电机位于行星排的同一侧。
5.根据权利要求1~4任意一项所述的混联式混合动力系统，其特征在于：混合动力系统包括安装座，所述安装座上集成安装有所述的发动机、第一电机、第二电机、行星排和变速箱。
6.根据权利要求3所述的混联式混合动力系统，其特征在于：混合动力系统具有如下工作模式：一、纯电动驱动模式1：发动机不启动，ISG电机不工作，发动机锁止机构锁止，ISG电机锁止机构松开，主驱动电机工作，动力通过主驱动电机输出轴传递给变速箱减速增扭后驱动车辆行驶；二、纯电动驱动模式2：发动机不启动，变速箱为空档，主驱动电机不工作，发动机锁止机构锁止，ISG电机锁止机构松开，ISG电机工作，ISG电机驱动车辆行驶；三、混合驱动模式：发动机锁止机构和ISG电机锁止机构均松开，发动机工作，ISG电机调节发动机转速和扭矩，驱动电机根据整车需求确定是否工作助力；四、发动机直驱模式：发动机锁止机构松开，ISG电机锁止机构锁止，发动机工作，ISG电机不工作，主驱动电机根据整车需求确定是否工作助力；五、制动能量回收模式：发动机不工作，ISG电机不工作，主驱动电机提供制动力，根据不同的制动力需求，变速箱处于不同的档位，车辆制动时带动主驱动电机转动进行发电。
7.一种车辆，包括混联式混合动力系统，混合动力系统包括行星排，行星排具有三个动力输入端和一个动力输出端，混合动力系统还包括分别与三个动力输入端对应传动相连的发动机、第一电机和第二电机，发动机输出轴、第一电机输出轴和第二电机输出轴三者异轴布置，混合动力系统包括用于对发动机对应的动力输入端进行锁止的发动机锁止机构，其特征在于：第一电机和第二电机中的至少一个与行星排相应的动力输入端之间设有变速箱。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述第一电机为ISG电机，第二电机为主驱动电机，所述变速箱设于主驱动电机与相应的动力输入端之间。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：ISG电机的输出轴与相应的动力输入端之间通过ISG电机齿轮啮合传动，混合动力系统还包括对ISG电机输出轴或ISG电机齿轮或相应的动力输入端进行锁止的ISG电机锁止机构。
10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述发动机输出轴、第一电机输出轴和第二电机输出轴并排布置，所述第一电机和第二电机分设于发动机输出轴的两侧，发动机、第一电机和第二电机位于行星排的同一侧。
11.根据权利要求7~10任意一项所述的车辆，其特征在于：混合动力系统包括安装座，所述安装座上集成安装有所述的发动机、第一电机、第二电机、行星排和变速箱。
12.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：混合动力系统具有如下工作模式：一、纯电动驱动模式1：发动机不启动，ISG电机不工作，发动机锁止机构锁止，ISG电机锁止机构松开，主驱动电机工作，动力通过主驱动电机输出轴传递给变速箱减速增扭后驱动车辆行驶；二、纯电动驱动模式2：发动机不启动，变速箱为空档，主驱动电机不工作，发动机锁止机构锁止，ISG电机锁止机构松开，ISG电机工作，ISG电机驱动车辆行驶；三、混合驱动模式：发动机锁止机构和ISG电机锁止机构均松开，发动机工作，ISG电机调节发动机转速和扭矩，驱动电机根据整车需求确定是否工作助力；四、发动机直驱模式：发动机锁止机构松开，ISG电机锁止机构锁止，发动机工作，ISG电机不工作，主驱动电机根据整车需求确定是否工作助力；发动机直驱模式：发动机锁止机构松开，ISG电机锁止机构锁止，发动机工作，ISG电机不工作，主驱动电机根据整车需求确定是否工作助力；五、制动能量回收模式：发动机不工作，ISG电机不工作，主驱动电机提供制动力，根据不同的制动力需求，变速箱处于不同的档位，车辆制动时带动主驱动电机转动进行发电。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
