[发明专利]一种驱动扭矩的分配方法及电动汽车

说明书

本发明提供一种驱动扭矩的分配方法及电动汽车，解决电动汽车不能根据具体路况对前后轴扭矩进行合理分配的问题。本发明包括：获取选择的地形模式；在与地形模式对应的扭矩关系表中，获取与电动汽车当前的第一运行参数信息对应的第一输出扭矩，扭矩关系表中保存有按照对应关系存储的第一运行参数信息和输出扭矩；将第一输出扭矩与第二输出扭矩进行比较，确定目标输出扭矩，第二输出扭矩为电动汽车的最大输出扭矩；根据电动汽车的第二运行参数信息及所述第二运行参数信息与扭矩分配系数的对应关系，对目标输出扭矩进行分配处理，得到电动汽车的前轴扭矩和后轴扭矩，实现根据地形模式合理的分配前后轴扭矩，使得电动汽车在越野路况下更加稳定可靠。

技术领域

本发明涉及汽车扭矩分配的技术领域，特别是涉及一种驱动扭矩的分配方法及电动汽车。

背景技术

随着电动车汽车技术的进步，电动汽车逐渐普及。电动车的应用范围已扩展到轿车、SUV、运输车等领域。目前市场上的电动车主要适用于比较平坦的城市工况，与传统车相比电动车在一些特殊工况的应用还存在限制，例如雪地、泥地、沙地、4L等路况较差的越野工况。

雪地、泥地、沙地、4L等越野工况，车辆很容易发生驱动轮打滑，车辆侧滑，刨坑沙陷等车辆失控问题，需要合理分配和协调四驱车辆的扭矩输出，来达到稳定控制车辆的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动扭矩的分配方法及电动汽车，用以解决电动汽车不能根据具体路况对前后轴扭矩进行合理分配的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种驱动扭矩的分配方法，包括：

获取选择的地形模式；

获取与所述地形模式对应的扭矩关系表，并在所述扭矩关系表中，获取与电动汽车当前的第一运行参数信息对应的第一输出扭矩，所述扭矩关系表中保存有按照对应关系存储的第一运行参数信息和输出扭矩；

将所述第一输出扭矩与第二输出扭矩进行比较，确定目标输出扭矩，所述第二输出扭矩为所述电动汽车的最大输出扭矩；

根据所述电动汽车的第二运行参数信息及所述第二运行参数信息与扭矩分配系数的对应关系，对所述目标输出扭矩进行分配处理，得到所述电动汽车的前轴扭矩和后轴扭矩。

本发明实施例的驱动扭矩的分配方法，在与地形模式对应的扭矩关系表中，获取与电动汽车当前的第一运行参数信息对应的第一输出扭矩；将第一输出扭矩与第二输出扭矩进行比较，确定目标输出扭矩，第二输出扭矩为所述电动汽车的最大输出扭矩；根据电动汽车的第二运行参数信息及第二运行参数信息与扭矩分配系数的对应关系，对目标输出扭矩进行分配处理，得到电动汽车的前轴扭矩和后轴扭矩。本发明实施例能够根据地形模式合理的分配前后轴扭矩，使得电动汽车在越野路况下更加稳定可靠，提升用户的使用体验。

其中，获取选择的地形模式的步骤包括：

获取所述电动汽车的整车故障等级；

若所述整车故障等级表明所述电动汽车未存在故障，则获取选择的地形模式。

其中，获取所述电动汽车的整车故障等级的步骤包括：

获取至少一个预设控制器件的故障信息，并根据预设故障信息与故障等级的对应关系，确定每个所述预设控制器件的故障等级，其中，故障等级越高故障程度越大；

选取故障程度最大的控制器件对应的故障等级，作为所述电动汽车的整车故障等级。

其中，获取选择的地形模式之后，所述分配方法还包括：

通过组合仪表显示所述整车故障等级及所述地形模式。

其中，所述第二运行参数信息包括：至少一个预设运行参数；