[发明专利]四行星齿轮八速自动变速器

说明书

本发明涉及汽车领域，公开了一种四行星齿轮八速自动变速器，包括第一行星齿轮、第二行星齿轮、第三行星齿轮、第四行星齿轮及五个离合器；其中，第一齿圈固定不动；第三行星架与第四齿圈固定连接后整体通过第一离合器与第一行星架连接，从而第三行星架与第四齿圈一体转动或制动；第一太阳轮与第二太阳轮固定连接后整体通过第二离合器与第一行星架连接，从而第一太阳轮与第二太阳轮一体转动或制动；第三离合器连接在第二齿圈和第四太阳轮之间，第四离合器连接在第二行星架与第四太阳轮之间；第五离合器连接在第三齿圈与第四太阳轮之间，第三太阳轮与第二齿圈固定连接；第二行星架与变速器动力输入构件连接，第四行星架与变速器动力输出构件连接。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种四行星齿轮八速自动变速器。

背景技术

电控液力自动变速器传动系实现变速的机构一般包括多个行星齿轮。发动机的动力经液力变矩器后传入行星齿轮变速机构进行变速后输出。自动变速器的体积、重量、效率以及承载能力直接与行星齿轮机构有关。自动变速器传动系的挡位数越多，汽车的燃油消耗越低，经济性越好，但是随着挡位数的增加，行星齿轮的数量、操纵离合器以及制动器的数量也在增加，满足理论级比的设计更是难以实现。人们一直在寻求用较少数量的行星齿轮、离合器和制动器，组合出满足汽车性能需求的结构紧凑、强度更高、效率更好的行星齿轮变速机构。

目前乘用车市场上使用的八速自动变速器行星齿轮机构主要包括：ZF的8HP八速自动变速器方案；通用的8L90八速自动变速器方案；爱信的TR-80SD八速自动变速器方案；现代的A8L/TR1八速自动变速器方案。其中，TR-80SD方案和8L/TR1方案采用了拉维娜结构；TR-80SD方案和A8L/TR1为3自由度系统，采用3离合器和2制动器；8HP和8L90为4自由度系统，也采用3离合器和2制动器。

无论是ZF的8HP方案或者通用的8L90方案或者爱信的TR-80SD方案还是现代的A8L/TR1方案，均是采用3离合器和2制动器来实现，都会有两个制动器。制动器最终是摩擦钢片齿连接到变速器箱体上，制动器的存在无疑增加了变速器箱体的加工制造难度；且由于变速器箱体的材料一般是铝合金，更多的制动器无疑会对能够保证强度的同时实现轻量化设计造成困难。而且爱信的TR-80SD方案和现代的A8L/TR1方案采用拉维娜结构，出现双行星轮结构，结构上件多复杂，更加不利于轻量化。

发明内容

本发明的目的是提供一种能实现八个前进挡和一个后退档，且整个结构更为紧凑、变速器箱体的加工制造难度更低的四行星齿轮八速自动变速器。

为了实现上述目的，本发明提供了一种四行星齿轮八速自动变速器，其包括第一行星齿轮、第二行星齿轮、第三行星齿轮、第四行星齿轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器以及第五离合器；所述第一行星齿轮包括第一齿圈、第一行星轮、第一太阳轮及第一行星架；所述第二行星齿轮包括第二齿圈、第二行星轮、第二太阳轮及第二行星架；所述第三行星齿轮包括第三齿圈、第三行星轮、第三太阳轮及第三行星架；所述第四行星齿轮包括第四齿圈、第四行星轮、第四太阳轮及第四行星架；

所述第一齿圈固定不动；所述第三行星架与所述第四齿圈固定连接后整体通过所述第一离合器与所述第一行星架连接；所述第一太阳轮与所述第二太阳轮固定连接后整体通过所述第二离合器与所述第一行星架连接；所述第三离合器连接在所述第二齿圈和所述第四太阳轮之间，所述第四离合器连接在所述第二行星架与所述第四太阳轮之间；

所述第五离合器连接在所述第三行星齿轮与所述第四行星齿轮之间，或者所述第五离合器连接在所述第三行星齿轮和所述第二行星齿轮之间；当所述第五离合器断开时，所述第三行星齿轮不参与动力传递；当所述第五离合器闭合时，所述第三行星齿轮参与动力传递；

所述第二行星架与变速器动力输入构件连接，所述第四行星架与变速器动力输出构件连接。

作为优选方案，所述第五离合器连接在所述第三齿圈与所述第四太阳轮之间，所述第三太阳轮与第二齿圈固定连接。