[发明专利]一种红绿灯系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通指示领域，具体为一种红绿灯系统。

背景技术

红绿灯是交通信号中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具，常用于公共建筑、城市街道、交通道路等场所。现有的红绿灯能够根据内置的程序自主指挥交通，当出现违章时，摄像机自动拍照，记录违章信息。这种红绿灯系统的弊端是当出现交通警根据现场情况指挥交通时，交通警察的指挥有时会和红绿灯系统造成冲突，按照我国的有关法律，当交通信号灯和交通警察的指挥冲突时，要按照交通警察的指挥进行行驶。但信号灯所控制的摄像机会按照指示灯的信号进行违章拍摄，就造成了按照交通警察指挥的车辆形成了违章记录，虽然后期能够正常消除，但也浪费了很大的时间成本，浪费了人力、物力，不利于创建节约型社会。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：在交通路口当交通警察进行交通指挥时，摄像机模块不工作，不进行违章拍摄；当没有交通警察或交通警察的指挥与红绿灯信号一致时，摄像机模块正常工作。以解决由于交通警察指挥与红绿灯不一致时造成的违章拍摄，节省时间成本。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种红绿灯系统，包括发射部分和接收部分，其特征在于：所述接收部分包括电源、无线接收模块、控制模块、摄像模块、指示灯模块、时间显示模块、车辆检测模块；所述电源与无线接收模块、控制模块依次电连接，所述控制模块分别与摄像模块、指示灯模块、时间显示模块、车辆检测模块电连接；

所述发射模块包括电池、按键、无线发射模块，所述电池、按键、无线发射模块依次电连接，所述按键采用常断开关；

所述无线发射模块和无线接收模块采用调频信号，并且频率相同，频率范围是65.0-87.0MHz。

对上述方案进一步优化 ：

所述无线发射模块和无线接收模块的频率为65.5MHz、66MHz、67.5Hz、69.5Hz。

所述无线发射模块和无线接收模块的频率为70MHz、72MHz、75.3Hz、78Hz。

本发明的接收部分固定安装在需要信号灯的路口，车辆检测模块需要埋设在每个车道的停止线处，由控制模块按照内置的程序对交通进行控制，以一个方向交通信号的控制进行说明。指示灯模块包括直行、右拐、左拐，当某一方向直行和右拐为绿灯时，左拐为红灯时，绿灯的剩余时间显示在时间显示模块上，直行和右拐车道的车辆检测模块不工作，左拐车道的车辆检测模块工作，此时当有车辆在左拐车道压线或者左拐时，车辆检测模块会把信息传递给控制模块，所述控制模块会把信息反馈到摄像模块进行违章拍摄。

当左拐为绿灯，直行和右拐为红灯时，时间显示模块显示左拐的剩余时间，此时直行和右拐车道的车辆检测模块工作，左拐车道的车辆检测模块不工作，当有车辆在直行或右拐车道越线时，车辆检测模块会把信息传递给控制模块，所述控制模块会把信息反馈到摄像模块3进行违章拍摄。

当左拐、直行，右拐车道都为红灯时，时间显示模块会显示红灯的剩余时间，此时左拐、直行、右拐所有车道车辆检测模块开始工作，当有车辆越线或闯红灯时，车辆检测模块会把信息传递给控制模块，所述控制模块会把信息反馈到摄像模块3进行违章拍摄。

当交通警察根据现场情况指挥交通时；需要交警拿着本发明的发射部分，按一下按键，所述按键按下后闭合电路，所述无线发射模块开始工作，发射出调频信号，所述无线接收模块接收到信号，把信号传输给所述控制模块，所述控制模块把控制指示灯模块出现绿灯闪烁，用以提醒交通警察和行人车辆此时按照交通警察的指挥进行行驶，进入人工指挥状态。此时所有车道的车辆检测模块不工作，不进行违章拍照。

当不需要现场指挥时，再用手按一下按键，即退出人工指挥状态。指示灯模块、时间显示模块、车辆检测模块、摄像模块等会在控制模块的控制下按设定程序进行显示和控制。

本发明设计科学、使用方便，能够解决由于交通信号和交通警察现场指挥交通不一致时违章拍照触发所造成的不便，能有效降低由此造成的人力物力时间的浪费，提高工作效率。

附图说明

图1为本发明接收部分的结构示意图；

图2为本发明发射部分的结构示意图。

图中：1-无线接收模块，2-控制模块，3-摄像模块，4-指示灯模块，5-时间显示模块，6-电池，7-按键，8-无线发射模块，9-电源，10-车辆检测模块。

具体实施方式