[发明专利]一种用于隧道沟槽施工装置

说明书

(一)技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种用于隧道沟槽施工装置。

(二)背景技术

隧道沟槽属于隧道的重点附属工程之一，其施工质量的好坏直接影响隧道施工整体形象。沟槽施工一般在隧道施工的中后期，其施工工期压力大，施工质量要求高，同时为保障后续施工运输的需求，其施工空间往往受到限制。传统山岭隧道沟槽施工常采用人工来组合小块钢模，定位后再进行混凝土的浇筑。该种施工方式下，施工人员布置多，施工工序多，耗时长，模板结合差，容易产生跑模现象。

为适应目前机械化施工的要求，满足隧道沟槽施工的需要，国内学者提出了一些隧道沟槽施工装置及方法。专利CN 106050271A提出了一种用于隧道用水沟模架装置及其施工方法，但台车门架为一整体，转运困难的同时，较为占用空间，尤其不适用于跨度大隧道。专利CN 204899948U提出一种电缆沟槽模板台车，但定位主要通过桁架，施工定位精度低，劳动力投入大。

(三)发明内容

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构合理、设计科学的用于隧道沟槽施工的装置，解决了现有技术中存在的问题。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种用于隧道沟槽施工装置，包括台车门架，在台车门架的四角处设有台车门架升降油缸，台车门架升降油缸的活塞杆与台车门架顶部固连，在台车门架升降油缸的缸底底端设行走轮，在台车门架的前方或后方设驱动所述行走轮行走的驱动系统；在台车门架顶端架梁上设悬臂梁，悬臂梁的左端均伸出台车门架左侧设置；在悬臂梁的左部套设一滑梁，在滑梁上方右侧的悬臂梁上设悬臂梁平移油缸，悬臂梁平移油缸的缸底与悬臂梁铰接相连，悬臂梁平移油缸的活塞杆与滑梁顶端铰接相连；在滑梁下方沿台车门架长度方向分别铰接连接台车模板和沟槽内模板，所述台车模板通过台车模板油缸与滑梁相连，所述沟槽内模板通过沟槽模板脱模油缸与滑梁相连；在滑梁和台车门架左侧之间的悬臂梁底端设一外侧墙模板起升油缸，外侧墙模板起升油缸的活塞杆与沿台车门架长度方向设置的外侧墙模板顶端铰接，在外侧墙模板底部右侧铰接连接一外侧墙模板平移油缸的缸底，外侧墙模板平移油缸的活塞杆通过一第一竖直连接杆与台车门架底端架梁相连；在第一竖直连接杆上方的悬臂梁底端固连一第二竖直连接杆，第二竖直连接杆的底端与一外侧墙模板调节油缸的活塞杆铰接，外侧墙模板调节油缸的缸底与外侧墙模板顶部右侧铰接。

所述悬臂梁包括相对设于台车门架顶端前部和后部的第一悬臂梁和第二悬臂梁，在第一悬臂梁左部和第二悬臂梁左部分别套设第一滑梁和第二滑梁，在第一滑梁上方右侧的第一悬臂梁上设第一悬臂梁平移油缸，第一悬臂梁平移油缸的缸底与第一悬臂梁铰接，第一悬臂梁平移油缸的活塞杆与第一滑梁顶端铰接；在第二滑梁上方右侧的第二悬臂梁上设第二悬臂梁平移油缸，第二悬臂梁平移油缸的缸底与第二悬臂梁铰接，第二悬臂梁平移油缸的活塞杆与第二滑梁顶端铰接；所述台车模板油缸包括第一台车模板油缸和第二台车模板油缸，第一台车模板油缸与第一滑梁相连，第二台车模板油缸与第二滑梁相连；所述外侧墙模板起升油缸包括第一外侧墙模板起升油缸和第二外侧墙模板起升油缸，第一外侧墙模板起升油缸设于第一滑梁和台车门架左侧之间的第一悬臂梁底端，第二外侧墙模板起升油缸设于第二滑梁和台车门架左侧之间的第二悬臂梁底端；所述外侧墙模板平移油缸包括第一外侧墙模板平移油缸和第二外侧墙模板平移油缸，第一外侧墙模板平移油缸的活塞杆和第二外侧墙模板平移油缸的活塞杆分别与设于台车门架底端架梁上的第一竖直杆铰接，第一外侧墙模板平移油缸的缸底和第二外侧墙模板平移油缸的缸底分别与外侧墙模板前后底部右侧铰接；所述外侧墙模板调节油缸包括第一外侧墙模板调节油缸和第二外侧墙模板调节油缸，第一外侧墙模板调节油缸的活塞杆和第二外侧墙模板调节油缸的活塞杆分别与设于悬臂梁底端的第二竖直杆铰接，第一外侧墙模板调节油缸的缸底和第二外侧墙模板调节油缸的缸底分别与外侧墙模板前后顶部右侧铰接。

在第一悬臂梁和第二悬臂梁之间的台车门架上还设有一第三悬臂梁，在第三悬臂梁上套设一第三滑梁，在第三滑梁上方右侧的第三悬臂梁上设第三悬臂梁平移油缸，第三悬臂梁平移油缸的缸底与第三悬臂梁铰接，第三悬臂梁平移油缸的活塞杆与第三滑梁顶端铰接；在第三悬臂梁下方还设有一第三外侧墙模板起升油缸。

所述外侧墙模板调节油缸倾斜设置。

所述驱动系统包括一驱动电机，所述驱动电机通过传动机构与行走轮相连；所述传动机构为皮带传动机构或链条传动机构。