[发明专利]一种油气分离器

说明书

本发明涉及一种油气分离器，属于汽车发动机技术领域，包括分离器本体、窜气聚集室、油气分离部分、调压阀、小负荷单向阀、大负荷单向阀、小负荷通道、大负荷通道，分离器本体的左部设置有窜气聚集室，窜气聚集室与油气分离部分连接，油气分离部分的后侧设置有调压阀，调压阀的后侧设置有小负荷通道与大负荷通道，小负荷通道与大负荷通道上分别设置有小负荷单向阀、大负荷单向阀。本发明通过将单向阀直接集成在分离器本体中，设置特殊结构的油气分离部分，使油气得到高效彻底地分离，提高其分离效率的同时，简化油气分离器的结构及降低其制造成本；并且，在保证油气分离效率的同时，保证整个油气分离器的压差在合理的范围内，降低机油消耗量。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体地说，涉及一种油气分离器。

背景技术

汽车发动机在运转过程中会有可燃混合气和废气进入曲轴箱，溶解在机油中，使机油稀释，性能变差，废气中含有的颗粒等污染物与机油混合，使机油变质，腐蚀零部件；同时发动机运转产生热量，机油挥发，曲轴箱内部压力增大，机油会从曲轴箱油封等处渗出流失，机油流失会造成机油消耗量过大，机油挥发产生的蒸汽也会对大气造成污染。因此，发动机都采用曲轴箱通风系统来清除曲轴箱窜气、防止机油变质、渐少机油消耗、降低排放等。

目前，发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器主要有以下几种：

第一，采用挡板构成的迷宫式油气分离器；该油气分离器为了使分离效果好，需要较多的挡板，占用空间大，不利于发动机小型化和总体布置；同时，挡板越多，在发动机高速运转时，曲轴箱内压力高，容易使回油不畅。

第二：滤芯式油气分离器；其通过过滤的方式将机油和气体分离，这种油气分离器的分离效率低，在需要分离的油气混合气较多时，油气分离不彻底，效果不好。

第三：旋风式油气分离器；其含有的零部件较多，拆装工艺复杂，维修困难，适用性差。

同时，这些采用挡板、旋风等结构构成或组成的常规油气分离器不能控制分离后气体的流向，需要外置单向阀来控制分离后气体的流向，成本较高。

并且，这些常规油气分离器在发动机窜气量增大时，压差急剧增加，分离效率进一步降低，导致发动机机油耗偏高。

因此，针对上述问题，有必要提供一种集成了单向阀的高分离效率的油气分离器。

发明内容

为了克服背景技术中存在的问题，本发明提出了一种油气分离器，通过将单向阀直接集成在分离器本体中，同时设置特殊结构的粗分离结构与精分离结构，使油气得到高效彻底地分离，提高其分离效率的同时，简化油气分离器的结构以及降低其制造成本；并且，在保证油气分离效率的同时，保证整个油气分离器的压差在合理的范围内，以降低机油消耗量。

为实现上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的：

所述的油气分离器包括分离器本体1、窜气聚集室2、油气分离部分3、调压阀4、小负荷单向阀5、大负荷单向阀6、小负荷通道7、大负荷通道8，所述的分离器本体1的左部设置有窜气聚集室2，窜气聚集室2与油气分离部分3连接，所述的油气分离部分3包括粗分离结构9、精分离结构10、盖板11，粗分离结构9的后侧设置有精分离结构10，粗分离结构9与精分离结构10的上方设置有盖板11，油气分离部分3的后侧设置有调压阀4，调压阀4的后侧设置有小负荷通道7与大负荷通道8，小负荷通道7与大负荷通道8上分别设置有小负荷单向阀5、大负荷单向阀6。

进一步地，所述的粗分离结构9由提速通道12、粗分离腔13、弧形挡板14组成，提速通道12与窜气聚集室2的窜气聚集腔15连通，窜气聚集腔15上设置有上盖16，提速通道12与粗分离腔13连通，提速通道12的出口处设置有弧形挡板14，弧形挡板14安装在粗分离腔13内，弧形挡板14的两侧开设有公气体通过的缺口17。